液压悬置在整车上的放置位置及作用
液压悬置作用
- 抑制动力总成悬置系统垂向共振-Ride性能,Engine Shake/过坎余振问题,大振幅
- 抑制动力总成悬置系统P/T Roll模态-启停问题,Tip in/out问题,大振幅
- 怠速”notch”,提供比静刚度还要低的动刚度,隔振问题,小振幅
- 抑制一阶次惯性力矩激励、抑制第六阶悬置系统模态-针对不带平衡轴三缸机,隔振问题,小振幅
- 高频“notch”,在约100Hz(对三缸不带平衡轴发动机,约50Hz)附近,提供更低的动刚度,改善主阶次booming,小振幅
- 复合作用,用于纵置悬置系统,大振幅

抑制动力总成垂向共振的液压悬置
- 前横置发动机,一般布置在左右侧(见图2)。滞后角的峰值一般在11Hz附近,即动力总成悬置系统垂向模态处。车辆行驶粗糙路面,路面激励引起动力总成悬置系统垂向共振,较大的滞后角可以抑制共振的量级,改善Ride性能
- 此外,液压悬置低频大幅激励时较大的动刚度也能提高悬置系统的模态,以改善Ride性能。
- 对于改善Engine shake/过坎余振问题,有时需将液压悬置滞后角峰值后移,这需要实车NVH测试
- 滞后角峰值的大小通常和底盘的设定有很大关系,一般底盘越硬,越需要较大的液压悬置滞后角,底盘越软,滞后角的要求可以降低。

抑制动力总成悬置P/T Roll模态的液压悬置
- 滞后角峰值频率处于P/T Roll模态处,抑制P/T Roll方向的共振。前后悬置,用于点火、熄火、换挡冲击、急加速、急减速等工况下动力总成晃动的抑制。
- 虽然,左右悬置使用液压悬置也能对启停问题产生部分影响,但效果不如直接放置在前后位置。见图3所示。

怠速“notch”液压悬置
- 怠速时,调整液压悬置动刚度曲线,使得怠速频率处的动刚度比液压悬置的静刚度还要低,以起到良好的隔振。利用动刚度曲线的”notch”特性。可用于前后液压悬置(见图4)。

抑制一阶次惯性力矩激励、抑制第六阶悬置系统模态
- 不带平衡轴的三缸机,通常需要另类的液压悬置特性,用于抑制1阶次往复惯性力矩激励,并抑制第六阶模态。
高频“notch”
- 不带平衡轴的四缸机,随转速上升,2阶次惯性力激励逐渐增大,为了改善高转速下的booming问题,需提供问题频率下更低动刚度的液压悬置。
复合作用的液压悬置
- 纵置动力总成,倾斜布置液压悬置,可以有机会同时抑制垂向和P/T Roll方向的模态。见图5所示。

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