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中国版IIHS碰撞测试中，这款车的表现称得上是“三好学生”！
2019-09-14 19:03:04· 来源：汽车评中评
安全系数，永远是消费者在购车过程中的一个重要参考。而相比于厂家自己的宣传，由市场上的第三方机构主导的碰撞测试，往往更能反映出一款车安全性的优劣。中国保
安全系数，永远是消费者在购车过程中的一个重要参考。而相比于厂家自己的宣传，由市场上的第三方机构主导的碰撞测试，往往更能反映出一款车安全性的优劣。
中国保险汽车安全指数是在中国保险行业协会指导下，中国汽车工程研究院和中保研汽车技术研究院联合研究制定的。
2017年，在中国保险行业协会主导下，中国保险汽车安全指数管理中心正式宣布成立。相对于另一家同样从事碰撞测试的机构C-NCAP而言，一款车几乎很难在近乎苛刻的C-IASI碰撞测试中获得“五星”好评。
C-NCAP和E-NCAP一样，均属于NCAP这一碰撞测试体系。而由于C-IASI的诞生，是受到了美国IIHS，即美国公路安全保险协会的启发，所以在测试项目及评分标准方面，C-IASI也对IIHS的一系列标准，做了大量的参考。
实验项目上，C-NCAP主要分为50km/h时速下，正面100%壁障碰撞、56km/h时速下，正面40%壁障碰撞以及50km/h时速下移动壁障侧面碰撞这三项；而C-IASI则几乎是照搬了IIHS的测试项目。
C-IASI发布的测试报告，包含了“耐撞性与维修经济性指数”、“车内乘员安全指数”、“车外行人安全指数”以及“车辆辅助安全指数”这四个方面；根据每款车各项测试的最终结果，C-IASI会给出优秀（G）、良好（A）、一般（M）和较差（P）这四等级的评价。
那么在严格的C-IASI碰撞测试中，有哪些车型最后荣膺“三（G）好学生”的殊荣了呢？
注：C-IASI测试的车型默认为低配车型。以下排名不分前后。
1、 一汽丰田 2018款 奕驰版 奕泽
售价区间在14.68—17.58万的奕泽，是一汽丰田于去年推出的一款小型SUV。在售车型一共分为“奕动版”、“奕驰版”及“奕炫版”三个版本，且都提供符合国六标准的车型。
C-IASI碰撞测试结果显示，这辆奕泽除了在反映“车辆耐损性和维修经济性等”方面的耐撞性与维修经济性指数中，获得了“A（良好）”等级外，其它三个项目均获得了“G（优秀）”的评价。
正面25%偏置碰撞结果
在“正面25%偏置碰撞”和“侧面碰撞”两个碰撞测试环节中，奕泽不仅综合结果获得了“G”，同时在两个环节的细分项目中，也获得了满“G”的表现。
侧面碰撞结果
为了求证成绩的客观性，小编又去IIHS官网，查找了一下奕泽的碰撞测试成绩。
尽管IIHS并没有针对奕泽这款车进行过测试，但他们此前测试过与其“师出同门”的CH-R车型。从测试的结来看，这款丰田C-HR和它在大洋彼岸的“好兄弟”奕泽一样，均取得了不俗的成绩。尤其是其在“防撞性”测试中的表现，称得上优秀。
而唯一美中不足的，就是CH-R的前大灯，在反映车辆辅助安全性能的测试环节中，得到了一个“差评”。
2、 上汽斯柯达 2018款 TSI330 5座标准版 柯迪亚克
2018款柯迪亚克，现已停售；目前在售的是2019款车型，售价区间在18.69—26.84万。和2018款车型相比，现款柯迪亚克在外观和动力总成的选用上，都没有太大差别。其主要的改进在于，将此前高配车型上的一些配置进行了下放。
值得一提的是，尽管这台柯迪亚克和奕泽一样，是C-IASI测试中为数不多参与了全部四项测试，且拿下三个“G”的一款车型，但从其测试报告中可以看到，四项测试其实是由低配版和高配版柯迪亚克车型所共同完成的。而且“车内乘员安全指数”为“M”的成绩，也大大降低了这款车三个“G”的含金量。
在“正面25%偏置碰撞”测试中，柯迪亚克“车辆结构”的表现可以用中规中矩来形容。但在“约束系统与假人运动”这一细分项中，这款车只获得了“M（一般）”的评级。
让人有些意外的是，上汽并没有为低配版（即标准版）柯迪亚克车型配备前/后排侧气囊及头部气囊（气帘）。而在现款车型的低配版上，我们也没有找到这一配置。
由于到目前为止，很多参与C-IASI碰撞测试的车型，都跳过了“耐撞性与维修经济性”这一环节的测试，只进行了后三大项测试，所以接下来，我们就来看一看这些参加了三门考试的“学生”，有哪些可以算得上是“好学生”。
注：以下提及的车型均为高配版车型。排名不分前后。
1、2017款 型版 领克01
和斯柯达柯迪亚克一样，领克01的碰撞测试，也是由低配（型版）和高配版（型Pro版）共同完成的。
在侧面碰撞测试中，领克01和奕泽一样，都展现出了满“G”的水准。不过在正面25%偏置碰撞测试中，侧面头部保护安全气囊展开后“前方覆盖范围有限”，多少影响到了这辆领克01在“约束系统与假人运动”上的表现。
目前在20万级别这个市场，同时配备有FCW（前方碰撞预警系统）和AEB（主动式紧急刹车系统）两大系统的车型，可以说并不常见。所以在“FCW/AEB”这一测试环节，能够拿下满分的车型并不多。而型Pro版领克01，便是其中之一。
2、 广汽丰田 2018款 2.0E 精英版 凯美瑞
目前处于停产在售状态的2018款丰田凯美瑞，售价区间为17.98—25.98万。值得一提的是，在全部参与测试的车辆中，凯美瑞应该是配备气囊数量最多的车型之一；其车内的气囊数达到了7个，而且是全系标配。
如果仅从成绩来看的话，这辆凯美瑞除了在正面25%偏置碰撞测试中，出现了“乘员前倾过度”的情况，几乎在每个环节，它都表现出了较为出色且平均的水准。
3、广汽本田 2018款 230 TURBO 舒适版 雅阁
另外一款获得三“G”好评的车型，是2018款 230 TURBO 舒适版雅阁。但通过察看细分环节的测试成绩，我们不难发现，雅阁在本次测试中的表现，并不像其总成绩体现的那样出色。
首先，在正面25%偏置碰撞测试中，雅阁车内“约束系统与假人运动”的平庸表现，让其在整个测试的总体评价等级获得了一个“A”。
雅阁在侧面碰撞中的表现
而在侧面碰撞测试环节，这辆雅阁针对驾驶员头部的保护十分欠缺，C-IASI甚至只给出了一个“P（差评）”。同时在对乘客头部及颈部的保护上，它的表现也不如同为轿车的丰田凯美瑞出色。
丰田凯美瑞在侧面碰撞测试中的成绩
总结：
实际用车场景，往往要比实验室环境复杂得多；相应的，驾乘者也就可能会遇到更加复杂的意外状况。因此，不管是哪家机构主导的碰撞测试，其结果都只能作为一种参考，而不能完全反地映出一款车型的安全系数。
而且说到底，如果驾驶者不能把“安全驾驶”这件事牢记心中，那么不管一辆车在实验室中的表现有多么出色，它的主动安全装备有多么齐全，恐怕有时也无法派上用场！
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