法雷奥CEO兼董事长访谈录:法雷奥的成本控制策略及技术发展路径
全球汽车快讯 据外媒报道,法雷奥是一家全球领先的一级汽车零部件供应商,其产品涉及多个领域,包括:停车与驾驶辅助传感器及摄像头、(面向乘客与车辆的)热管理系统、动力总成系统(包括:离合器和高压/低压电气化设备)。
该公司的首席执行官兼董事长Jacques Aschenbroich接受了《欧洲汽车新闻》记者Peter Sigal采访并谈及法雷奥是如何把握时代机遇并引领汽车业转型的。
问题1:您曾在2018年7月发出行业预警,谈到了欧洲WLTP新规认证对汽车供应链的影响。那么,请您谈下法雷奥所受的影响?
答:去年,我们不仅谈到了欧洲车市会受到WLTP新规的影响,我们还发布预警,表示中国市场的情况也令人担忧。然而,当时许多竞争对手却表示,中国市场“不会有事发生”。
在2018年的下半年,我们就发现了WLTP带来的负面影响,欧洲车市也开始呈现下滑态势。至于中国车市,其市场下落幅度更大,美国市场的情况也开始走低,我们如今面临的情况是:全球三大汽车市场都在走下坡路。
问题2:发生上述情况的原因有哪些?
答:在短期内,很难说会发生什么事情。举个例子,上海的市场情况就与美国或欧洲截然不同。中国的GDP增长走弱、政府采取信贷紧缩政策。从长远角度看,企业决策须谨慎,我并不认为目前的损失可以立即恢复,法雷奥会取得业务增长,但幅度很低。我们需要适应性的市场环境,需要致力于压缩成本并节省企业的资本性支出(capital expenditures)。
问题3:您现在准备如何应对当前的市场形势?
答:汽车业正经历巨大的转型,实际上,动力总成系统在实现电气化,其技术路径可分为轻度混动(48V)和高压混动。此外,驾驶辅助技术目前也遭遇类似的处境。我们需要持续投资该领域,研发新产品并实现创新,投资长期以来的企业强项,如:48V、纯电动车、超声波传感器、摄像头及激光雷达。
然而,与此同时,汽车市场的发展正在放缓中。相较于去年,我们已将资本性支出缩减了1亿欧元。预计到今年年底,公司将再度缩减1亿欧元的成本。从整体上讲,技术驱动了汽车业的发展,这类技术基于两大核心内容:移动出行服务及降低汽车尾气的碳排放量。
这是一个巨大、深刻的行业变革,如今最大的困境在于找到一个平衡点:既要保证新技术的投资额度,又要确保技术投入能实现盈利,可以生产现金收益用于支付股东的股息,然后再进行投资。
问题4:企业整合(Consolidation)是业内的热门话题,但随着规模的提升,车企间的并购(或联盟)是否会对法雷奥的利润造成影响?
答:业内已发生了大量的企业整合,但这并不会对法雷奥的利润造成影响,公司利用销售收入来分摊研发成本,公司的总体研发投入不足销售收入的10%,若我们能大范围应用新技术,我不认为法雷奥是输家。恰恰相反,我认为法雷奥会成为赢家。
问题5:谈到技术,在48V轻度混动系统领部件方面,法雷奥一直居于业内领先地位。您是如何看待市场发展趋势的?
答:目前,唯一的途径是达到二氧化碳减排目标,除了纯电动车和混动车,公司还需要优化汽油发动机,更遑论欧洲市场柴油车销量下滑,导致企业收入缩减。当然,销量下滑是难以避免的,柴油车不太会复苏。
目前所能做的,就是利用轻度混动车型来实现排放标准。此外,电机可以配置到不同的位置——带式驱动(belt-driven)设备、安装与变速箱上或车桥上。
短期看,带式驱动启动器/交流发电机(belt driven starter/alternators)是势头最旺的畅销产品,部分后桥电机产品的销售收入也不错。至于位于变速箱上的电机,这类产品的销量在泛黄,因为这类产品更具有侵入性(intrusive)。
问题6:某些人将48V视为实现高压电气化产品的桥梁,您是怎么看待该观点的?
答:我不认为48V会成为技术桥梁,但如果整个技术实现过程相当地漫长,也可以这么理解。若您展望下2030年的车市,届时市面上的车辆并非全是电动车,插电式混动和纯电动车所占的比重或将达到30%左右。换言之,汽油车仍将占据70%-75%的市场份额,这类车辆还需要借助48V实现性能优化。
问题7:法雷奥如何参与到高压电气化技术革新中?
答:法雷奥与西门子开展合作,研发了一整套新技术,包括:电动机、逆变器、充电器、直流-直流转换器。法雷奥拥有一份重要的订货簿,里面列明了我们需要研发并实现量产的产品,上述产品需要在今年底就位。
选题8:法雷奥的产品是否为氢燃料电池车留下一席之地?
答:电气化进程将如何分裂为“纯电动车和燃料电池车”两大技术路径?关于这一点,我也不太清楚,也不太在乎。理由也很简单,法雷奥目前研发的所有产品可由车载电池供电(纯电动车),也可由车载氢燃料电池供电(氢燃料电池车)。据公司的预计,未来电池技术会以何种方式来提升固态电池的性能。此外,公司还预见了燃料电池技术的演进方式。
选题9:电动车市场将如何发展?
答:据公司预计,未来电动车的续航里程数将获得持续提升,但这在很大程度上要取决于电动车充电基础设施的建造速度有多快。如今的问题不仅限于夜间的车辆充电问题,由于缺少快速充电设备,难以实现车辆的长途行驶。
当然,市场可能会进一步细化:续航里程数较短的都市用车辆及续航里程数较长的轿车。自明年起,法雷奥将提供数十款车型,但成本会一路走低。我认为,法雷奥走在汽车业的变革前沿,这一点令人非常振奋。
问题10:关税问题对供应链企业造成了很大的影响,您准备如何应对这类问题?
答:法雷奥的经验理念是将各市场的产品与销售放到一起,实现“本地产本地销(local for local)”。公司还会基于全球化战略,从技术及物流入手,优化供应链。
然而,目前可以确定的是,未来是无法完全被预知的,我们需要从零散的角度(more-fragmented world)重新考量当下的供应链。从短期角度看,除了将关税成本转嫁给消费者,我们也没有其他应对措施。而我们的用户则会将其成本再度分摊给其用户,由最终用户买单。
问题11:自2009年起,您就担任法雷奥的首席执行官兼董事长,目前又获得连任提名。然而,在未来的两年内,这两个职位将分别由两个人来担任,公司这样做的理由是什么?
答:我今年已经65岁了,这是我最后的一个任期。我们已经明确表示,我担任的董事长职位是负责履行董事会责任的,该职位需要考量未来的发展方向。我们的职责是确保在未来数年内,由适合的高管担任该职位。
公司一直在吸纳年轻人进入董事会,如:Gilles Michel(前PSA高管兼Imerys的首席执行官)、Bruno Bezard(首席公共财务官)。今年,公司提名Olivier Piou(前金雅拓首席执行官)和Patrick Sayer(前法国欧瑞泽基金的负责人)加入董事会。
问题12:您将继续担任法雷奥董事长还是CEO?
答:让我们拭目以待吧。
问题13:您是怎么样看待过去十年内汽车供应商业务的变动的?
答:有些事没变,各大供应商都纷纷投资新技术,但需要长期投资并取得收益才能确定谁占市场主导地位,我们也发现了许多新用户。
举个例子,公司与中国的电动车初创企业有联系,我们会从中挑选未来的佼佼者。然后再谈下自动驾驶辅助领域,优步、Waymo、Cruise和Lyft等公司纷纷进军汽车业,尽管其方式有所不同,但都将重心放在数字化移动出行的相关技术上。
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