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为什么空气动力学效率统治了银石赛道？
2019-07-15 23:05:23· 来源：AutoAero 作者：刘盛达
银石赛道拥有一系列超高速弯道，如Copse,Maggotts / Becketts和Abbey，曾是测试赛车高速下压力的试金石。由于下压力与速度平方成正比，那些在空气动力学方面具有
银石赛道拥有一系列超高速弯道，如Copse,Maggotts / Becketts和Abbey，曾是测试赛车高速下压力的试金石。由于下压力与速度平方成正比，那些在空气动力学方面具有优势的赛车，能够得到银石赛道的圈速优势。但是，随着2017年空气动力学规则的改变，这一切都发生了变化。
从那时起，这些传说中的弯道就变成了类似于直道的假弯，例如所有的赛车都可以最高档通过Copse，所以单圈时间差变小。
之前，当赛车在接近这些弯道时必须放慢速度，具有良好下压力的赛车与具有较低下压力的赛车在速度上存在很大差异。但是现在它们的速度都差不多，最快的车速度不会比最慢的快多少。差异在于一些细节，例如,汉密尔顿发现用七档过Copse弯比八档更快，原因很简单，汽车转弯时轮胎抓地力限制了赛车的速度，在低速档时，发动机处于更好的工作范围内，可以更快速的过弯。
这些弯道曾经是导致圈速差异的主要因素。但现在赛道的低速部分成为造成差异的主要原因。事实上，通过Copse或Abbey弯道时，下压力较小的赛车比有更大下压力的赛车快。简单地说，因为较低的下压力，它有较少的阻力，因此在弯中更快，但仍然有足够的下压力，以平稳地通过弯道。
因此，银石的空气动力学挑战在过去几年中发生了微妙的变化。曾经只关注高速下压力，但现在空气动力学效率与高速下压力同样重要——给定的下压力产生了多少阻力，或者说，对于给定的阻力，需要的下压力是多少。
在今年的W10赛车设计中，梅赛德斯的设计很均衡，对所有赛道都比较适应。但去年两辆赛车在高速弯道时表现很好，在低速弯上却表现较差。由于今年梅赛德斯优先考虑低速下压力，特别是在尾部，因此今年的赛车在速度较慢的情况下，相比于竞争对手法拉利有较大的优势。但这样做的代价是降低了空气动力学效率。法拉利现在是一款更具空气动力学效率的赛车，但在对阵梅赛德斯时，在慢速弯道中表现糟糕。
就银石而言，梅赛德斯不用考虑影响了他们在奥地利表现的冷却问题。银石的气温不大可能像红牛环那样高，即使一样高，这种影响也不会因海拔高度而放大。更重要的是，银石赛道具有足够长的直线，可以得到较好的冷却。
所以问题就变成了:在一个所有赛车都能快速通过高速弯道的赛道上，法拉利更好的空气动力学效率能否帮助它在直道上获得足够的尾速，以克服在低速弯道上的损失?这与在巴塞罗那赛道和保罗里卡德赛道的挑战相同，法拉利在这里面临着同样艰巨的挑战。但是在银石赛道它的表现得到了提升——因为法拉利较少的下压力不会在银石赛道上的快速弯上吃亏。
从表面上看，银石可能会被认为是梅赛德斯的一次胜利。但也许不会。
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