你的电动车“听”起来怎么样——和你聊聊纯电动车(EV)的声品质
综述
1. 由于不存在发动机噪声的遮蔽效应,一般认为车内是非常安静的。但发动机噪声遮蔽效应的消失对车内噪声来说即是一个好事,也是一个坏事。 见图1所示。
2. 对于风噪,测试结果表明,在所有车速上,电动车辆和汽油机车辆风噪相同。但即使在低速(50-60mph),仍然感觉EV的风噪要大于汽油机车辆,即使实际的风噪是相同的。原因是由于,在EV上,没有发动机噪声能够遮蔽风噪。
3. 但EV存在传动系统噪声,在加速和减速过程中,齿轮啮合存在显著的gear whine噪声。如果能够降低到合理的水平,gear whine噪声可以作为节气门操作的反馈声音而变得不令人讨厌。
4. 怠速时,EV动力总成本身不产生噪声,但任何附件噪声(A/C、转向助力泵、风扇)都会变得非常关键,并由于其显著的音调而对乘员造成影响。
EV风噪
1. EV的风噪与车身相同的汽油机车辆完全相同。
2. 即使在低速行驶时,EV的风噪仍然感觉大于汽油机车辆风噪,原因是缺少了发动机噪声的掩蔽效应。
EV传动系统噪声
1. 马达噪声是一个潜在的噪声源,多为高频噪声,但可以很容易的通过声学包装予以消除。但对于交流电机,逆变器也是一个噪声源,可能会非常令人烦躁。
2. 加速/减速过程中的gear whine:在定速巡航时,EV传动系统很少有噪声发出(除了电机和逆变器噪声),而在加速/减速过程中,行星齿轮组会产生啸叫声音。
3. EV模式低车速段Tip in/out冲击噪声。见图2.
加速过程中的gear whine噪声:
通常gear whine仅包含一个阶次成分(相对于电机转速),没有突出的倍频成分(如下图红线所示)。频率可从200~1800Hz。这类gear whine噪声通常令人烦躁,见图3。但如果能够降低至某个可以接受的水平,是可以接受的,因为在加速踏板踏下时,希望能够获得一个声音的反馈,如果一点声音没有,反倒感觉不舒服。
减速过程中的gear whine噪声:
减速过程中也存在gear whine问题,只是在减速刚开始时,gear whine噪声被风噪所遮蔽,随着车速下降,gear whine变得略微突出。但总体上,减速过程中的gear whine通常比加速过程的gear whine问题较小。不是令人太为讨厌,见图4。
EV怠速时的附件噪声:
由于没有发动机噪声的掩蔽效应,怠速时,附件噪声(A/C压缩机、转向助力泵、真空泵)会变得比较突出。如图5,怠速时车内测得的噪声,为真空泵噪声。这类噪声,有很多倍频成分组成,声音表现为音调特性。如果主体成分频率较低,则表现为嗡嗡声,如果主体成分频率较高,则表现为啸叫声或刺耳的声音特性。
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