寻找供应商
广告
首页 > 振动与噪声 > 正文

新能源汽车动力总成-高能效、低噪音为其关键指标

2019-09-14 18:56:18·  来源：EDC电驱未来  
　
主流纯电车型均是 1 挡减速器。我们梳理了 2018 年新推出的热门车型，发现减速器的档位个数均为一个，且齿比固定。一方面可以优化空间，实现轻量化；另一方面电
主流纯电车型均是 1 挡减速器。我们梳理了 2018 年新推出的热门车型，发现减速器的档位个数均为一个，且齿比固定。一方面可以优化空间，实现轻量化；另一方面电机的转速范围宽泛起到了档位的节省作用，不影响性能。 


Tesla Model S 采用博格华纳的 31-01 eGear Drive 减速器,为 1 挡两级固定齿比减速器，含 4 个（2 对）齿轮，3 根轴，6 个轴承，一套 P 档驻车机构。 


高能效，低噪音是纯电减速器的关键指标。新能源车型（尤其是纯电）对续航里程敏感度高，传输效率的最大化可以提升整车续航里程。此外，纯电车型因没有发动机噪音，所以齿轮传动的噪音会直接影响整车 NVH，降噪至关重要。Tesla 所采用的减速器将传输能效的峰值提升至 97%，相比传统燃油变速器的 80%-90%，优化明显。另外，通过采用高速轴承以及两组平行轴斜齿轮，且除倒挡齿轮采用直齿圆柱齿轮以外，为增加啮合度都采用斜齿形式，大幅改善 NVH 性能（降噪）。


主流插电车型沿用传统变速器。一般插电车型在传统自动变速器的基础上进行逆变器及电机的整合，开发出 eDCT, eCVT 及 eAT，从而可以节约成本，并保持动力性能。上汽 EDU 则专门为纯电打造两档变速器，在后一章节我们会详细介绍。 


​ 
分享到：
 
反对 0 举报 0 收藏 0 评论 0
  • 汽车测试网V课堂

    汽车测试网V课堂

  • 微信公众号

    微信公众号

  • 汽车测试网手机站

    汽车测试网手机站

• 振动分析基础知识篇 • 新能源驱动电机NVH开发研究分析
• 驱动电机制造层面的NVH分析和优化 • 探索声品质：如何用心理声学提升车内听觉体验
• 悬置系统常用工况全解析 • 塑料悬置支架设计评判标准：确保NVH性能与耐久性
• 电动汽车减速器NVH设计要求 • 电驱总成振动与啸叫问题探究与解决策略
• 新能源汽车的NVH挑战：RATTLE与CLUNK现象解析 • 无声的革命：路噪和胎噪测试为何在电动汽车时代至关重要
0 条相关评论
  • 广告
  • 广告

编辑推荐

最新资讯

  • 广告
  • 广告
沪ICP备11026917号-25