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主动发声— 电动车上的行人警示音
2020-01-08 20:37:14· 来源：海德声科
人们对传统发动机声音的体验因人而异：对于喜爱马力的人而言，汽车可以听起来像一件艺术品，但对于住在嘈杂的马路旁边的人而言，那是让人头疼的噪音。你是否想过
人们对传统发动机声音的体验因人而异：对于喜爱马力的人而言，汽车可以听起来像一件艺术品，但对于住在嘈杂的马路旁边的人而言，那是让人头疼的噪音。你是否想过，汽车的声音对我们其实至关重要呢？
毕竟，汽车的声音能让我们感觉到正在靠近的车辆。电动车的动力系统就没有这种典型的声音—这也是欧盟出台新规，要求每一辆电动车都必须安装警示音，以便在路面交通，即便在低速行驶时也能被感知的原因。但是电动车的声音如何才能让行人和自行车者辨别呢？声音工程师是如何开发这些声音？有什么是你应该知道的呢？让我们向声品质与声音设计团队的专家一问究竟。
关于声音和电动车，我们需要了解什么？
首先，我们得能够辨别声音。一种是传统的噪音排放，通常能确保背景噪声安静舒适，没有令人烦躁的成分。另一种是法律规定的车外行人警示音（AVAS），这种声音由额外安装在电动车上的系统发出。
这种警示音低调且容易听到，启动时声音较大，但在20-30码时渐渐变弱。我们为EQC车型设计了舒适且自然的低速提示音。该系统不会产生具有科幻感的声音，那在汽车上听起来会奇怪，但是会突出车辆本来的声音，并与整体声音融为一体。
我们必须确保这种声音在车内听起来也不会恼人。因为静谧的电动车要在降低路面的噪音的同时为客户提供额外的舒适性。
是否所有的汽车厂商都要遵循某个特定的AVAS警示音调？
官方对AVAS声音从参数上做了极其详细的规定，包括最高音量、最低音量以及特定的发声原件，还规定了声音必须可听见的速度范围。
在这个框架内，每家汽车厂商都可以自行设计各自的“电动声音”。梅赛德斯-奔驰的AVAS声音在欧盟、日本和中国仅有细微区别。美国会有一些不同的规定，比如在音量方面。此外，车辆必须在停止行驶和换挡时发出声音，该声音必须在车辆加速最高至30码时音量逐渐增强。几乎所有国家都禁止用户自行关闭AVAS功能。
如何开发电动车的声音？
车辆背景噪声的优化首先在仿真阶段进行，其次在声学测试台和试车场进行。其主要目的是将相关车辆零部件的声学特性开发集成到整车当中。这意味着完美的声音从一开始就融入了车身和主部件，最后再对多个会影响整车噪声的零部件进行优化。
此外，AVAS确实需要“填补空白”—在没有声音的地方补充声音—但是这个声音要与车辆的整体声音完美融合。而且声音不应张扬，不可打扰到他人，但同时又应易听见、易辨别。
除了车辆测试台架这种大家伙，工程师和声音设计师还会在声学工作室中对声音进行详细的分析和评估，并把声音完美结合。
客户可以自行选择电动车的声音吗？
不可以。每一辆车辆都有已经定义好的AVAS声音，这个声音符合特定的法规，不可因个人喜好而更改或调整。
哪一个车型安装了AVAS？
梅赛德斯-奔驰在2019年7月1日之后推出的所有电动和混合动力汽车都配备了AVAS。
已经登记过的电动车/混动车是否需要重新加装AVAS？
不需要。该条例适用于所有新认证的车辆。发声器可作为现有电动车和混动车的选件购买。对发声器的安装并无强制规定。
EQC听起来如何？
梅赛德斯-奔驰的声学工程师已经通过各种措施提高了声品质。比如，EQC的电机使用橡胶支架做了双重减震：一方面是电机相对于其支架进行减震措施，另一方面辅助框架相对于车身进行了第二重减震。
除了这个精细设计的减震，还通过许多其他的技术手段来实现零部件之间的噪声隔离。结果：EQC车内极其安静。从车身外听—这么说吧，在低速行驶时，AVAS会随着车辆的前进发出清晰的可听见的声音—听起来很真实。倒车时会发出寻呼机般的声音，也很容易识别。
你是如何成为汽车声音设计师的？
声音设计师和声学工程师往往来自不同的专业领域。从电气工程师到声音工程师的跨越，凭的是对声音和音乐的热情。需要掌握的一门重要技巧就是“分析性听取”—即有意识地感知声音，理解为什么会产生某些听起来还不错的声音，或者为什么会产生某些不好听的声音。
这一切你都能学习—但归根到底还要看客户是否喜欢这个声音设计。声音完美与否当然是一种主观看法，因此成为声音设计师的道路通常是曲折的，需要跟许多人有意识地合作。
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