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Lab测试：主动降噪加身，2020款WEY VV6静音性逆天
2019-08-02 20:22:28· 来源：AutoLab 作者：韦波
导读要看后排膝部空间有几拳的请绕道，我们只拿数据说话。之前对于WEY品牌的印象，停留在做工用料极度扎实，领先于其它自主品牌之上。而如今的WEY却开始向智能化
导读
要看后排膝部空间有几拳的请绕道，我们只拿数据说话。
之前对于WEY品牌的印象，停留在做工用料极度扎实，领先于其它自主品牌之上。而如今的WEY却开始向智能化和高端硬件方向发展。新VV6在大灯、中网、雾灯罩、后视镜以及尾灯当面做了一些设计修正。此外车内的左侧A柱内侧还增加了面部识别摄像头，前排顶部增加了主动降噪扬声器，中控屏也放大到12.3英寸，中央后视镜还集成了原厂行车记录仪……
不过最牛的依然要算下面这句话——“我们的VV6是全世界第二款配备像素大灯的车型，第一款是梅赛德斯-迈巴赫！”感觉这句话足够WEY的公关经理吹嘘好一段时间了。
我们这次试驾的是WEY VV6 2020款 2.0T“四驱智驭+”，官方指导价为17.50万元。为了叙述方便，以下将其简称为“VV6”。一款车的制造工艺管理水平、舒适性表现、变速箱标定水准等等均可以通过下面的测试有所反馈，但需要强调的是，由于油品、路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以不同道路条件下测试的加速、刹车、静音性以及车内空气质量检测参数，仅作参考，不能够作为对比依据。
钣金工艺还算将就
我们在VV6上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组，分别是引擎盖靠近A柱下端左右缝隙、引擎盖前端靠近车灯的左右缝隙，尾厢门上端靠近后挡风玻璃左右缝隙，尾厢门下端靠近底部的左右缝隙。基本上可以这样说，这4组数据足以反映一款车的钣金拼装水准。
从测量结果可以看到，引擎盖和尾门均略有右偏，误差在1mm左右，尚能接受。
漆面工艺只差这一点……
我们选择的车漆测试点为引擎盖上6个不同的测试点。基本上这一组数据就能反映一款车的车漆整体工艺水准。
可以看到VV6引擎盖主平面以及侧面冲压折边的喷涂精度相当优秀，误差低于1%——尤其是第5测量点，尽管有冲压斜面，但落漆并未缩水——就算是诸如雷克萨斯这样品控极严的豪华品牌，也不过如此了。
但问题出在引擎盖前缘的第6测量点，此处漆膜厚度明显偏薄。很明显，针对这个部分，VV6的喷涂没有做到精细化标定。这种情况在去年我们测试2019款VV6的时候也出现过，由此见得，对于这个问题WEY并没有改。VV6引擎盖侧面的精细化喷涂已经做得很不错了，唯独漏了这一点……为何单单漏了个正面？
动力OK，刹车有进步，操控令人想不到……
我们试驾的VV6搭载167kW/387Nm的2.0L涡轮增压引擎，辅以7速双离合变速箱。
在35℃高温下，VV6在0-100km/h加速测试中能跑出7.93秒的最好成绩已经相当不错了，在这项测试中，气温对成绩的影响很大。从蓝色的加速力输出曲线上可以看到明显的驼峰状换挡顿挫，这个不是问题，常规驾驶条件下是感觉不到这种顿挫的。至于这款变速箱怎么样，我们后面会有专项测试。
在100-0km/h刹车测试中，VV6跑出了39.06米的最好成绩，这个成绩已经明显优于老款VV6了。5次测试平均成绩则达到了40.40米，5次连续刹车的热衰减率约为3.3%——这个数据还算不错。不过红色的速度曲线不是很线性，在第10米的位置上出现了明显的波动，而蓝色制动力输出曲线在对应的位置有明显的衰减，这是EBD制动力分配导致的现象——如果VV6的EBD标定再好一点，VV6的刹车表现还有提升空间。
至于0.980G的操控极限，对于VV6这样体格的SUV来说已经算是极限了。其实从数据来看，在同级车当中，VV6的操控性并不出众，这也符合这款车的市场定位。
最后，就是VV6的空油滑行降挡测试了——这是特别针对双离合变速箱的保留测试项目。VV6空油滑行降挡的最低挡位是2挡，从图中不难看出3处顿挫点，其中最后一个顿挫点属于正常，基本上所有的双离合变速箱在3挡降2挡的过程中都会出现。
引擎振动控制绝对是豪车水准！
热车怠速状态下，VV6的引擎怠速最大振动幅值为0.028mm。这个成绩在国内市场上绝对是顶尖水准。
在方向盘上我们测试到的怠速最大振动幅值则达到了0.017mm——对于引擎怠速最大振幅低于0.03mm的车型来说，方向盘怠速最大振幅要低于0.01mm才叫“方向正确”。从这个角度看，VV6的车身减振工程还需加强。
静音性表现堪称逆天
在关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下，我们测试了VV6在热车怠速、40km/h、60km/h以及80km/h匀速状态下的车内静音性。其中行驶状态下的车内静音测试，我们选择的是干燥平直路面，并采用定速巡航来控制车速。
在引擎处于热车怠速状态下，VV6的最低车内噪音为37.2dBA——说实话，这个成绩对于自主品牌而言是不可想象的。一般来说，热车怠速车内最低噪音低于40dBA就可以拿“A”；低于38dBA则可以评“A+”。在车内静音性方面，奥迪品牌堪称楷模，我们之前测过的绝大多数奥迪车型，其热车怠速车内最低噪音均低于38dBA。从这一点看，VV6的NVH工程绝对是世界顶尖级别的。
在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下，VV6车内最低噪音分别为50.5dBA、52.8dBA和54.6dBA——这组成绩比老款VV6有明显的提升，如此看来，VV6增配的主动降噪系统确实有相当的效果。基本上，这一组成绩在自主品牌当中绝对是标杆级的存在！
其实在测试的过程中，我们一直对VV6的静音性测试数据报以怀疑态度，因为实在是优秀得太不真实。所以在高速路上我们也忍不住进行了随机测试，没想到118km/h车速条件下，VV6的车内最低噪音只有55.8dBA——不得不服！
你觉得VV6值这个这个价吗？
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