空气悬置特点及性能介绍
但二者之间价格差异较大,能否在其中找到一种性能比橡胶悬置好,价格又适中的方案呢?
这时空气悬置这种综合考虑了成本与性能的新型悬置应运而生。
相比于橡胶悬置的阻尼6°几乎起不了什么作用,而空气悬置却能提供几乎大于橡胶悬置一倍左右的阻尼,即在低频大振幅激励下具有一定的阻尼效果,而其具有成本相对较低的优势,因此受到一些主机厂的青睐。
本文参考了宁波拓普段小成段总的论文《空气阻尼型橡胶隔振器非线性动态特性建模与仿真分析》的一些内容,给大家简单普及一下空气悬置的知识。
一、空气悬置的结构及特点
节流孔式空气悬置的结构示意图见图1,上端螺栓、下端B分别与发动机和车身相连。上端A 一般由连接螺栓与铝芯子硬连接,并与主簧硫化在一起;橡胶主簧、铝芯子与隔板一起组成气腔,气腔中的气体可通过隔板上的节流孔与大气进行交换。橡胶主簧一方面起到承受动力总成预载的作用,另一方面在上端A 受到激励时,橡胶主簧起到类似活塞泵吸作用,促使气腔中的空气通过节流孔与大气交换产生节流效应,将振动能量转化为热能,从而达到衰减振动的目的。
从图1中可以看出,空气悬置具有如下特点:
1) 结构简单、与纯胶悬置类似
2) 轴向与径向刚度比例容易调试
3) 主簧静刚度较低
4) 隔振性能较好
5) 不易出现高频动态硬化
6) 设计空间要求小
7) 三向限位设计与制造容易控制
8) 隔板设计空间大,阻尼容易实现
9) 失效-安全设计
10)配件少、成本低
11)可借用成熟液压发动机悬置主簧,主簧疲劳性能较好
12)发动机连接支架直接借用
13)容易密封、不需灌液、不存在漏液风险
二、液压悬置与空气悬置阻尼产生机理对比
液压悬置是通过惯性通道产生阻尼,液体质量大,液压比小,而空气悬置时通过节流孔产生阻尼,空气质量接近0,而液压比无限大。
三、液压悬置、空气悬置与纯胶悬置对比
表1从阻尼、隔振、耐久、设计空间及成本等几个方面比较了液压悬置、空气悬置以及纯胶悬置的差异。
表1 液压悬置、空气悬置与纯胶悬置对比
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