寻找供应商
广告
首页 > 汽车测试技术 > 正文

不同介质制动盘自然散热仿真分析

2019-08-22 15:20:22·  来源：吉林大学青岛汽车研究院  
　
制动器制动时，制动盘被摩擦片紧紧压住，把运动部件的动能转化为热能而耗散掉，达到使汽车制动的效果。在制动过程中，制动盘收到摩擦产生温升，导致制动盘温度场
制动器制动时，制动盘被摩擦片紧紧压住，把运动部件的动能转化为热能而耗散掉，达到使汽车制动的效果。在制动过程中，制动盘收到摩擦产生温升，导致制动盘温度场急剧上升，如何顺利将热量散发出去，是保证制动效果且延长制动器使用寿命的关键，本次以不同流体（空气、润滑油、水）作为制动片的自然散热介质。通过仿真实验分析不同介质的散热效果及特点。
 
图1 制动盘模型
如图1所示，简化制动盘模型，将制动盘简化为单一制动片和包裹在其周围的流场区域。将模型导入Ansys Workbench稳态热分析模块Steady-State Thermal 中，分别对制动片和流场区域进行网格划分，在流固耦合面做加密处理。制动片采用结构钢材料，流场分别添加为水，润滑油、空气介质，流场圆周表面为35w/m2·℃的对流散热，制动片添加100℃温度边界条件，其他边界条件选择系统默认参数，所得仿真温度云图如下：
 
图2 水介质
 
图3 油介质
 
图4 空气介质
图2—图4分别为水介质、油介质、空气介质的制动器温度云图，为便于观察制动片边界处温度变化，将模型纵向剖开。从仿真结果可以看出，相同的边界条件下，水的导热系数最高，热量传递的最快，达到稳定后，流场边界最低温度为48.0℃，远高于常温；润滑油的导热能力略低于水，系统在到达稳定后，流场边界温度跟常温相差不大；而空气的导热能力最低，达到稳定后，制动片的温度还未传递到流场边界。因此，在实际应用中，如采用空气作为传热介质，会增加空气流动来进行强制散热，而非简单自然散热，来保证散热效果。
 
 
分享到：
 
反对 0 举报 0 收藏 0 评论 0
  • 汽车测试网V课堂

    汽车测试网V课堂

  • 微信公众号

    微信公众号

  • 汽车测试网手机站

    汽车测试网手机站

• 新型BREZZA和FRONX的空气动力学发展 • 一文讲清中、欧、美对智能远光控制IHBC的法规要求
• 理工雷科：电磁环境建模技术在智能网联汽车仿真测试中的应 • 测试基础｜汽车软件测试术语解释
• 带载温度循环耐久（PTCE）的深度解读 • 400公里/时，超级跑车选用imc验证车辆行驶安全
• 关于汽车电子电磁兼容系列标准大盘点 • 一些关于实现整车级SOA软件架构的建议
• 近距离横向行驶道路车辆的气动阻力 • 一文讲清欧美日澳对倒车影像的法规要求
0 条相关评论
  • 广告
  • 广告

编辑推荐

最新资讯

  • 广告
  • 广告
沪ICP备11026917号-25