转向系统NVH问题简析

方向盘摆振问题,是一个综合的系统性问题:
①首先引发摆振问题的振动形多,有强迫振动、系统共振、自激振动;
②其次涉及零部件广泛,传递路径多,几乎涵盖了悬架、转向系统所有部件。
摆振的影响因素
Nibble 摆振的影响因素主要体现在以下几个方面(见图2):
第一:制造时轮胎的不均匀性、车轮的静不平衡和动不平衡,以及车轮的装配不平衡;
静态不平衡:相对于旋转轴的不对称表现为静态不平衡, 其合成的效果是在车轮平面内旋转的力。
动态不平衡:
沿旋转轴不均匀和不对称的质量分布引起动态的不平衡。动态不平衡对车轮最重要, 因为它的激励可能产生转向振动。

第二:由于部件生产尺寸不合格,累计误差,导致前束角不满足设计要求,从而影响车轮绕主销振动;
第三;摆臂衬套生产不合格或使用一段时间后老化,以及部件磨损引发摩擦阻尼变化导致悬架系统模态变化而发生共振,或者部件发生自激振动,导致悬架系统呈现增幅振动。
第四:由于制造或使用后,转向器阻尼发生变化。

摆振的控制因子:主要为衬套刚度、下横臂的几何布置等因素。
本案例来自重庆长安闵福江的《底盘NVH控制与开发应用》PPT,在此表示感谢。
表1 摆振的控制案例

转向系统噪声
转向系统的噪声主要来源于转向传动机构,产生转向系统噪声的激励源有以下几种:
1)齿轮齿条啮合激励。

2) 小齿轮式电动助力转向系统(P-EPS )带传动摩擦啮合激励、滚珠丝杠激励、电机电磁力激励。

3) 直接助力式电动助力转向器(D-EPS )齿轮啮合激励、电机电磁力激励。

转向系统典型噪声发生原因及评价控制方法
表2 转向系统典型噪声发生原因及评价控制方法

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