纯电动车(EV)悬置系统固有频率设定原则
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- 路面激励的频率范围多≤25Hz,对于EV悬置系统,如果考虑合理的避开路面激励,需使Bounce固有频率≥25Hz;
- 悬架系统固有频率多在12-14Hz,EV悬置系统六阶固有频率都应考虑合理的避频;
- 是否需要使用液压悬置,a)如果Bounce固有频率<25Hz,建议使用;b)如果Bounce固有频率>25Hz,需视具体情况;
- Bounce模态需考虑与车身模态的分离。
- 较大的Pitch模态利于控制Key On/Off、Tip In/Out等瞬态扭矩冲击振动;
- 需考虑与车身模态的分离;
- 需考虑与传动系统扭振模态的分离 ;
- 需考虑与“怠速”行驶激励频率的分离
- 较大的Fore/Aft模态利于控制Key On/Off、Tip In/Out等瞬态扭矩冲击振动;
- 一般情况下,EV悬置系统六阶模态的上限是车身的第一阶声腔模态,下限是悬架的固有频率。在此基础上,将六阶模态分布在图1所述的频率范围之内。
- 还需要额外考虑后桥模态与EV悬置系统模态的分离关系。
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