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日系混动系统怎么样？国家工程实验室真实性测评报告出炉
2019-08-29 14:38:35· 来源：中新汽车 作者：陈亚莹
8月26日，北京理工大学电动车辆国家工程实验室在该校举行新闻发布会，公布了针对东风Honda i-MMD混合动力系统的评测报告。该报告认为，在动力、平顺性、燃油经济
8月26日，北京理工大学电动车辆国家工程实验室在该校举行新闻发布会，公布了针对东风Honda i-MMD混合动力系统的评测报告。
该报告认为，在动力、平顺性、燃油经济性、可靠度四个方面，i-MMD混合动力系统处于世界领先水平，同时东风本田CR-V和INSPIRE混动车型性能优异，且表现突出。
究竟这次评测是如何进行的呢，又与普通版评测有哪些不同？据中国工程院院士、电动车辆国家工程实验室主任、北理工孙逢春教授带领的团队介绍，本次评测同时选用了混合动力版和燃油版的紧凑级SUV CR-V，和中级轿车INSPIRE。通过对两种同样配置、不同动力的车型进行相同目标的设定，来对比混合动力车与传统燃油车的表现，历时长达一个月。
测评结果如何？
先来看下测评结果：
动力系统方面
两款混合动力版车型均搭载基于2.0L自然吸气发动机为基础的i-MMD混合动力系统，匹配综合最大扭矩 315牛·米的永磁同步电机。
在0-100公里/时加速测试中，以INSPIRE车型为例，关闭空调条件下，40、60、100公里加速对比燃油版分别提升4.86%、7.21%、10.6%。
燃油经济性方面
相比于燃油版本，混动CR-V综合工况节油提升41.78%，混动INSPIRE综合工况节油提升43.77%，市区工况更是达到了惊人的 58.53%。
由此可以说明，工况越恶劣，i-MMD混合动力系统表现越优异，正所谓“越堵越省油”。北京理工大学副教授孙超解释到，出色燃油经济性原本就是混合动力技术诞生的基本动机。
平顺性方面
得益于i-MMD混合动力系统多平行轴传动机构设计，以CR-V为例，通过绕桩、麋鹿测试和直线加速，而得到的加速度变异系数和冲击度平均值显示，纵向行驶平顺性相比燃油版高出12.32%，具有更好的操纵稳定性。
可靠性方面
首先由于更加简单的结构设计，i-MMD混合动力系统在机械耐久性上有更高的保障。其次，i-MMD混合动力系统采用了更加易于控制的电池组设计和排布，确保了高度的安全性和稳定性。
通过对比另一台累计里程2万公里的混动CR-V，发现其依然保持与新车相近甚至更低的油耗水平，从侧面印证了 i-MMD 混合动力系统的耐久性和可靠性。但孙超也表示，正是因为i-MMD混合动力系统的结构简单，其齿比无法兼顾所有速度区间，这就导致其在中后段加速稍显无力。
“专家们”怎么说？
品鉴专家1：“最像德国车的日系车。”
INSPIRE混动：整车驾驶平顺性非常好，基本没有察觉到顿挫感，起步加速的动力性能优秀，转向在日系车中上乘，且精准度高，指向稳定，操控性能上有德系车味道。驾驶舱视野不错，后座腰部支撑提升了舒适性，人因工程做得很好。
整车隔音降噪性能一般，过滤颠簸不像传统日系车那样处理的比较柔和，应该和减震部件相关。以往新能源汽车驱动电机常见的高频噪音在该车上不明显，但发动机在中高速加速工作过程中的噪音占据了上风，是否和发动机工作点的调教有关需要探究。
品鉴专家2：“噪音、内饰等问题处理好，可以成为一台完美的家庭中级轿车。”
INSPIRE混动：整车操控性能不错，转向回馈精准到位，侧向支撑也不错，同级别中非常优秀。高速稳定性好，换挡平顺性非常好。HUD显示清晰好用，如位置可调或略高一点会更好。右转向辅助摄像头不错。1.88米身高表示空间足够，座椅舒适，内饰做工精致。
噪音，尤其是中高速加速下的噪音问题，需要好好处理。高速加速能力较弱，但这是混动的通病。仪表台看起来不平整，某些储物空间太深，使用不便。农村土路上，颠簸明显，与内饰件的配合度、车身刚度有关，整体略有松散感。
品鉴专家3：“混动版比汽油版具有绝对优势。”
INSPIRE混动：对比汽油版、混动车型具有绝对领先优势，急加速快、稳、灵活，车辆的操控性强，转向舒顺，刹车灵敏易操作。内饰做工精细，乘坐舒适。燃油版在动力方面稍逊。
CR-V混动：对比INSPIRE轿车，可能是自身重心较高的原因，在驾驶操控方面感觉较差，混动版CR-V急加速方面在踏下油门踏板时动力输出感觉有一秒的时间延迟，但整体仍然具备较好的驾驶感受。
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