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为什么比亚迪的动力电池，从来没有爆炸过？

2019-08-30 21:22:13·  来源：锂电前沿  
　
近期，电动汽车自燃、爆炸的事件频发，自2005年以来，比亚迪开始从事新能源汽车动力电池的研发，在这15年的动力电池的研发过程和超过50万的装机量中，竟然没有出
近期，电动汽车自燃、爆炸的事件频发，自2005年以来，比亚迪开始从事新能源汽车动力电池的研发，在这15年的动力电池的研发过程和超过50万的装机量中，竟然没有出现过一起电池安全事故。比亚迪究竟是怎么做到的？


比亚迪主要做好了以下几个方面，来提升电池的安全性。

1、电池包选型——硬壳方形电池

众所周知，目前的动力电池包的选型主要为三类：圆柱形电池、软包电池和硬壳方形电池。电池包的选型非常的重要，它决定着后期电池包附件的设计、布置难易程度和对电池安全的控制能力。经过对比分析，比亚迪最终选择硬壳方形电池，原因有以下几点。

（1）虽然软包电池单体的能量密度可以做到比硬壳方形高，但是整个电池系统需要有电池热管理模块给电池进行加热和制冷，来控制电池的温度范围。软包电池的热管理模块比硬壳方形要复杂，所以成组的软包电池的能量密度是低于硬壳方形电池的。

（2）由于高能量密度材料的应用，软包电池的安全性不可控，因为软包电池是靠两层聚合物粘贴在一起实现密封的；而硬壳方形电池是通过金属铝板焊接密封，所以硬壳方形电池的密封性要高于软包电池。

（3）热失控是电池安全中非常重要的一种危险因素，当发生热失控的时候，软包电池是没有办法定向释放能量的，但是硬壳方形电池可以在模组内定向设计一些特定的排气、排火通道。保证即使某个单体失控，单体的能量可以沿着排火通道释放，单体间的隔热防火材料可以保护其他单体不受影响，从而保证整个系统的安全。

2、CID过充防护

对于防止过充，比亚迪有多个层级防护：首先是精确探测电池的电压，实时监测电池的状态。第二层级是BMS分层保护，充到不同的电压执行不同的命令，通过限流和切断继电器的方法来控制充电的状态。如果这两级都失效之后，就是第三层保护-CID（Current Interrupt Device）技术，CID在电池单体上设计一个翻转片，在电池过充时，电池内部压力升高，CID利用电池内部的高压将翻转片翻转来断开电路，电池包的电池单体是串联的，只要有一节单体断开，整个回路就断电了。CID作为一个纯硬件的保护装置是比亚迪的专利技术。

3、FPC（柔性线路板）设计



比亚迪电池模组之间的连接采用柔性线路板，这样做省去许多连接器及电线，可以使电池模组布局更加简练，产品布局更加的合理。比亚迪FPC（柔性线路板）内置熔断器，将控制电路意外受损造成的短路等风险规避，让电池安全性得到进一步的提升。

如今新能源汽车高速发展，续航里程和安全目前还不能完全兼顾，比亚迪把电池研发的核心放在安全上，也得到了了很多网友的支持！



对此，大家有什么看法？欢迎文末留言！ 
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