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奥托立夫闪耀第22届汽车安全技术国际学术会议
2019-08-30 22:21:53· 来源：奥托立夫
8月27日-29日，由中国汽车工程学会汽车安全技术分会主办，长城汽车股份有限公司承办的第22届汽车安全技术国际学术会议在保定市召开。作为汽车安全领域领导者，且
8月27日-29日，由中国汽车工程学会汽车安全技术分会主办，长城汽车股份有限公司承办的 第22届汽车安全技术国际学术会议 在保定市召开。作为汽车安全领域领导者，且在车辆事故研究和交通弱势群体保护方面拥有突出表现，大奥受邀参加会议。
奥托立夫安全中心总监单汝辉 代表大奥，与行业同仁分享针对 交通弱势群体（ Vulnerable Road Users）安全保护 的研究成果。
在会上，单汝辉介绍了目前交通弱势群体，即 行人和自行车/摩托车骑行者 面对的交通安全困境：
车内乘员有安全带和安全气囊保护，而行人往往只能自求多福
谁是交通弱势群体
为何交通弱势群体急需保护
当他们遭遇车祸时，重伤/致死率很高
当交通弱势群体遭遇车祸...
被 小型车 撞到时，行人下肢最先撞上保险杠和引擎盖前端 → 人体上滑到引擎盖 → 最终头部撞击挡风玻璃。
了解行人与汽车撞击过程▼
撞击后的0-20毫秒，下肢和臀部首先受到撞击
撞击后的40-80毫秒，臀部接触引擎盖，人体开始上滑
撞击后的100-120毫秒，人体上滑至引擎盖，头部与挡风玻璃相撞
对头部损伤最大的是挡风玻璃：
对于头部损伤，挡风玻璃的锅远大于车辆其他部分
并且车辆前端越小，行人被撞后的头部WAD距离越大，遭受的 头部损伤 也越严重。
头部WAD: Wap Around Distance，即地面至人体头部与汽车的撞击点间的距离
对于 较大前端的汽车 (如SUV) ，撞击面在人体重心，人体不易上滑，而是受力向前。这种情况虽然头部WAD较小，但行人头部会撞上引擎盖，且容易被顺势卷入车底碾压 ，导致内脏受损。
行人与中大型车（如SUV）撞击场景
行人保护气囊
考虑到车辆其他的稳定性要求，挡风玻璃暂时还无法设计成行人友好型，所以在挡风玻璃处安装 行人保护气囊 ，更为实际可行。
针对道路弱势群体，奥托立夫研发了行人保护气囊，置于挡风玻璃下部，当车辆在一定速度下撞及行人、自行车或摩托车时，实时展开，遮挡住A柱和挡风玻璃，大量减轻碰撞伤害。
奥托立夫行人保护气囊&引擎盖顶升机构在沃尔沃车型上的应用
引擎盖顶升机构
虽然市面上的引擎盖设计已将 缓冲 效果考虑在内，但引擎盖本身还是距离汽车的发动机部件太近。人体撞上后，引擎盖变形，人体受硬质部件的伤害依旧严重。
引擎盖顶起，增加缓冲，并将行人头部与坚硬部件隔开
当车辆撞击到行人时，车内传感器发送信息，使引擎盖在 60毫秒内 向上顶升50mm-120mm的高度。引擎盖在 吸收撞击力 的同时，将行人头部与盖下部件的 碰撞距离扩大 到头部可接受的范围。
希望大奥在此次学术会议中的分享，能鼓励更多行业同仁关注交通弱势群体，进一步研究针对该群体的保护措施，拯救更多的生命！
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