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电动车功率半导体领域的主要玩家 — Wolfspeed/Cree篇
2019-09-02 21:22:46· 来源：Astroys
2015年，Cree旗下的功率与RF业务正式称为Wolfspeed。当时，Cree的计划是通过IPO将Wolfspeed拆分出去。但由于当时的市场条件不成熟，Wolfspeed的IPO最终没能实现
2015年，Cree旗下的功率与RF业务正式称为Wolfspeed。当时，Cree的计划是通过IPO将Wolfspeed拆分出去。但由于当时的市场条件不成熟，Wolfspeed的IPO最终没能实现。随后英飞凌收购该部门的努力也被美国监管部门否定了。目前Wolfspeed的名称继续保留，仍旧在Cree旗下。
SiC器件与模块产品
Wolfspeed的功率电子产品组合主要是SiC基肖特基二极管、MOSFET和功率模块。Wolfspeed声称其E系列二极管和MOSFET套件满足AEC-Q101和PPAP（production part approval process），是第一个符合车规级、且能够承受高湿度环境的SiC Power产品系列，同时也达到了HV-H3TRB级（也称为HVDC THB或THB80），适用于恶劣环境。这些产品专门用于车载和车外充电应用领域。此外，该公司还拥有1200V，80mΩ和50mΩ的SiC 6-pack模块。
近些年，Wolfspeed希望加快在汽车行业的投入，最近在产品与合作上也是动作频频。
Wolfspeed推出了其第五代（C5D）1700V SiC肖特基二极管，针对电动车OBC应用进行了优化。同时也适用于车外充电设施、可再生能源、工业电源和UPS等其他领域。
2019年5月，母公司Cree宣布，被选为大众集团“未来汽车供应跟踪”计划（FAST）的独家SiC合作伙伴，将与Tier 1和模块供应商合作，为大众的车辆提供SiC基解决方案。
SiC材料领域中的优势
Wolfspeed的产品套件还包括SiC材料基板，所以Wolfspeed在供应链中占据着非常独特的位置，他是英飞凌和ST等一些头部玩家的最重要的供应商。而Wolfspeed作为SiC基底供应领域的先驱和整体市场领导者，材料业务是他们稳定的重要收入来源之一。
2017年Wolfspeed的总收入为2.2亿美元，其中约三分之一来自材料业务。据说当年Wolfspeed/Cree与英飞凌签订的晶圆供应交易订单价值就高达1亿美元，这为Wolfspeed提供了重要的收入来源。近两年更是开挂，与ST签订了更大额长期订单，又继续拿下安森美等重要公司的订单……
今年5月，Cree宣布计划投资10亿美元扩大SiC产能，将在美国北卡达勒姆园区开发最先进的自动化200mm SiC制造工厂和材料mega factory。
这项为期五年的投资将利用现有工厂（North Fab）和翻新的200mm设备，建造符合车规级产品的生产设施。总投资额细分为North Fab 4.5亿美元、材料工厂4.5亿美元和其它投资1亿美元。他们计划在2024年完成扩建，预计届时材料和器件的产量将会增加30倍。
后记
但正如前几次提到像ST、英飞凌这样的Wolfspeed的主要原材料客户都在努力进行垂直整合，减少对外部材料采购的依赖。但在短期内，Wolfspeed在材料领域的技术及规模优势仍旧无法撼动。
对于Wolfspeed来说，他们的业务重点的变化简直就像是在坐过山车。之前Cree的战略重点是LED业务，而RF和功率电子产品是相对被边缘化的。然而，现在情况却出现了180度的反转，Wolfspeed的业务成为了战略重点。前TI和飞思卡尔高管Gregg Lowe任职Cree之后重新盘活了RF和功率半导体业务，再加上刚好迎来了电动车风口，Wolfspeed的汽车功率半导体业务成为了维持集团长期增长的战略重点。
SiC器件与模块产品
Wolfspeed的功率电子产品组合主要是SiC基肖特基二极管、MOSFET和功率模块。Wolfspeed声称其E系列二极管和MOSFET套件满足AEC-Q101和PPAP（production part approval process），是第一个符合车规级、且能够承受高湿度环境的SiC Power产品系列，同时也达到了HV-H3TRB级（也称为HVDC THB或THB80），适用于恶劣环境。这些产品专门用于车载和车外充电应用领域。此外，该公司还拥有1200V，80mΩ和50mΩ的SiC 6-pack模块。
近些年，Wolfspeed希望加快在汽车行业的投入，最近在产品与合作上也是动作频频。
Wolfspeed推出了其第五代（C5D）1700V SiC肖特基二极管，针对电动车OBC应用进行了优化。同时也适用于车外充电设施、可再生能源、工业电源和UPS等其他领域。
2019年5月，母公司Cree宣布，被选为大众集团“未来汽车供应跟踪”计划（FAST）的独家SiC合作伙伴，将与Tier 1和模块供应商合作，为大众的车辆提供SiC基解决方案。
SiC材料领域中的优势
Wolfspeed的产品套件还包括SiC材料基板，所以Wolfspeed在供应链中占据着非常独特的位置，他是英飞凌和ST等一些头部玩家的最重要的供应商。而Wolfspeed作为SiC基底供应领域的先驱和整体市场领导者，材料业务是他们稳定的重要收入来源之一。
2017年Wolfspeed的总收入为2.2亿美元，其中约三分之一来自材料业务。据说当年Wolfspeed/Cree与英飞凌签订的晶圆供应交易订单价值就高达1亿美元，这为Wolfspeed提供了重要的收入来源。近两年更是开挂，与ST签订了更大额长期订单，又继续拿下安森美等重要公司的订单……
今年5月，Cree宣布计划投资10亿美元扩大SiC产能，将在美国北卡达勒姆园区开发最先进的自动化200mm SiC制造工厂和材料mega factory。
这项为期五年的投资将利用现有工厂（North Fab）和翻新的200mm设备，建造符合车规级产品的生产设施。总投资额细分为North Fab 4.5亿美元、材料工厂4.5亿美元和其它投资1亿美元。他们计划在2024年完成扩建，预计届时材料和器件的产量将会增加30倍。
后记
但正如前几次提到像ST、英飞凌这样的Wolfspeed的主要原材料客户都在努力进行垂直整合，减少对外部材料采购的依赖。但在短期内，Wolfspeed在材料领域的技术及规模优势仍旧无法撼动。
对于Wolfspeed来说，他们的业务重点的变化简直就像是在坐过山车。之前Cree的战略重点是LED业务，而RF和功率电子产品是相对被边缘化的。然而，现在情况却出现了180度的反转，Wolfspeed的业务成为了战略重点。前TI和飞思卡尔高管Gregg Lowe任职Cree之后重新盘活了RF和功率半导体业务，再加上刚好迎来了电动车风口，Wolfspeed的汽车功率半导体业务成为了维持集团长期增长的战略重点。
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