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长安何举刚：自动驾驶汽车的五大趋势和五大挑战
2019-09-03 21:33:43· 来源：智车科技 作者：郭文佳
9月1日，在2019中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上，长安汽车智能化研究院总经理何举刚对自动驾驶发展趋势、挑战及长安汽车的创新实践进行了介绍。本文来源：智能
9月1日，在2019中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上，长安汽车智能化研究院总经理何举刚对自动驾驶发展趋势、挑战及长安汽车的创新实践进行了介绍。
本文来源：智能网联汽车杂志
（一）自动驾驶的五个趋势
何举刚表示，自动驾驶的发展趋势首先是L3/L4级将率先在低速特定场景下量产，自动泊车没有L3形态，会从L2.5跨越到L4。能提升用户体验感、帮助纠正驾驶员错误行为的辅助系统，将是最主要的产品打造方向。L3和L4级别的自动驾驶应该聚焦在低速特定场景，L3级别自动驾驶家数只适合低速场景。
第二，不论是自主品牌还是合资品牌，随着L4在低速特殊场景的示范运营，最后一公里的运营会成为下一轮竞争的焦点，这是对L4级别自动驾驶技术的判断。
第三，自动驾驶的5G/V2X及云计算应用时代即将到来，未来，聪明的车+智慧的路，再加上高精度地图，这样的系统将是未来自动驾驶的主要形态。
第四，随着自动驾驶纵深推进的提高，自动驾驶“软”安全重要性凸显。
第五，业内合作、跨界协同是必然趋势。
（二）自动驾驶发展面临的问题与挑
而对于自动驾驶面临的问题，首先是发展环境层面，一方面法律法规缺失，高度自动驾驶商品汽车上路面临法律法规的制约；另一方面，交通基础设施建设与自动驾驶汽车的发展缺少协调和统筹，道路本身的智能化建设推动力度亟待加强。
第二，自动驾驶在技术层面仍有诸多瓶颈，汽车智能技术仍处于发展迭代期，激光雷达、地图精度和定位、云平台及大数据等在汽车领域的产业链资源依然不成熟。
另外，成本是第三个挑战，自动驾驶作为新技术的载体，存在新技术开发费用高、零部件成本高两大挑战，同时由于成本消化模式不清晰，面临费用消化困难的问题，导致自动驾驶的发展受阻。
何举刚认为，除此之外，自动驾驶汽车还有两个挑战，第一个挑战在跨界协同，包括芯片、电子、软件、标准、测试等方方面面，也包括汽车产业、通信、互联网产业的协同。还有成本层面和用户需求层面的挑战，把握未来两到三年智能网联配置、动力性和NVH等属性的用户需求。
（三）长安汽车推进智能化的四大措施
何举刚表示，长安在2009年组建团队开始进行智能网联的研究，目前已和国内很多合作伙伴建立了合作。2016年，长安将把智能网联上升为公司战略，2018年8月24日，长安汽车在智博会发布“北斗天枢”战略，从传统的汽车制造企业向智能出行科技公司转型，以“在你身边，相知相伴”为理念，基于客户体验，定制满足客户需求的“汽车平台”和服务。目前长安汽车车辆联网率达到70%，到2020年实现100%新车联网，已经是行业共识。明年，长安汽车将实现100%搭载驾驶辅助系统，实现L3自动驾驶平台的开发。
而在智能网联背景下，整车厂的核心能力是什么呢？何举刚说：“就是资源整合，这是总的原则。”
何举刚表示，长安汽车在构建四个核心能力，一是基于智能网联背景下的改造和集成能力；二是软件集成能力，要建传统车厂有硬件总装的软件总装能力。第三是交互的集成能力；第四是核心算法，也就是差异化算法，包括公用和共性的。
何举刚表示，第一，直面产业变革，重视和掌握自动驾驶核心技术。目前，长安在业内的定位是建立集成能力，充分整合行业伙伴，充分合作。
第二，建立面向自动驾驶的协同创新供应商体系。基于产业协同，长安也在积极探索上下游能够充分协同的共享体系。
第三，建立科技创新与产品研发的开发流程。基于新的“1+4”核心能力开发流程，针对创新应用建立软件开发流程。
第四，建立多层级的测试平台体系。
本文来源：智能网联汽车杂志
（一）自动驾驶的五个趋势
何举刚表示，自动驾驶的发展趋势首先是L3/L4级将率先在低速特定场景下量产，自动泊车没有L3形态，会从L2.5跨越到L4。能提升用户体验感、帮助纠正驾驶员错误行为的辅助系统，将是最主要的产品打造方向。L3和L4级别的自动驾驶应该聚焦在低速特定场景，L3级别自动驾驶家数只适合低速场景。
第二，不论是自主品牌还是合资品牌，随着L4在低速特殊场景的示范运营，最后一公里的运营会成为下一轮竞争的焦点，这是对L4级别自动驾驶技术的判断。
第三，自动驾驶的5G/V2X及云计算应用时代即将到来，未来，聪明的车+智慧的路，再加上高精度地图，这样的系统将是未来自动驾驶的主要形态。
第四，随着自动驾驶纵深推进的提高，自动驾驶“软”安全重要性凸显。
第五，业内合作、跨界协同是必然趋势。
（二）自动驾驶发展面临的问题与挑
而对于自动驾驶面临的问题，首先是发展环境层面，一方面法律法规缺失，高度自动驾驶商品汽车上路面临法律法规的制约；另一方面，交通基础设施建设与自动驾驶汽车的发展缺少协调和统筹，道路本身的智能化建设推动力度亟待加强。
第二，自动驾驶在技术层面仍有诸多瓶颈，汽车智能技术仍处于发展迭代期，激光雷达、地图精度和定位、云平台及大数据等在汽车领域的产业链资源依然不成熟。
另外，成本是第三个挑战，自动驾驶作为新技术的载体，存在新技术开发费用高、零部件成本高两大挑战，同时由于成本消化模式不清晰，面临费用消化困难的问题，导致自动驾驶的发展受阻。
何举刚认为，除此之外，自动驾驶汽车还有两个挑战，第一个挑战在跨界协同，包括芯片、电子、软件、标准、测试等方方面面，也包括汽车产业、通信、互联网产业的协同。还有成本层面和用户需求层面的挑战，把握未来两到三年智能网联配置、动力性和NVH等属性的用户需求。
（三）长安汽车推进智能化的四大措施
何举刚表示，长安在2009年组建团队开始进行智能网联的研究，目前已和国内很多合作伙伴建立了合作。2016年，长安将把智能网联上升为公司战略，2018年8月24日，长安汽车在智博会发布“北斗天枢”战略，从传统的汽车制造企业向智能出行科技公司转型，以“在你身边，相知相伴”为理念，基于客户体验，定制满足客户需求的“汽车平台”和服务。目前长安汽车车辆联网率达到70%，到2020年实现100%新车联网，已经是行业共识。明年，长安汽车将实现100%搭载驾驶辅助系统，实现L3自动驾驶平台的开发。
而在智能网联背景下，整车厂的核心能力是什么呢？何举刚说：“就是资源整合，这是总的原则。”
何举刚表示，长安汽车在构建四个核心能力，一是基于智能网联背景下的改造和集成能力；二是软件集成能力，要建传统车厂有硬件总装的软件总装能力。第三是交互的集成能力；第四是核心算法，也就是差异化算法，包括公用和共性的。
何举刚表示，第一，直面产业变革，重视和掌握自动驾驶核心技术。目前，长安在业内的定位是建立集成能力，充分整合行业伙伴，充分合作。
第二，建立面向自动驾驶的协同创新供应商体系。基于产业协同，长安也在积极探索上下游能够充分协同的共享体系。
第三，建立科技创新与产品研发的开发流程。基于新的“1+4”核心能力开发流程，针对创新应用建立软件开发流程。
第四，建立多层级的测试平台体系。
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