东安汽发向新能源汽车动力总成一体化转型

日前，东安汽发新能源驱动下的动力总成一体化研讨会在哈尔滨举行。哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司（以下简称“东安汽发”）自成立以来，经过多年飞速发展，已经成为中外合资企业中具有自主核心竞争能力的企业，更是我国汽车行业的代表性企业，DAE也成为中国汽车产业的知名品牌。研讨会期间，东安汽发全面展示其在6AT效率提升，高效电动化8AT，P2、DHT、增程DRT等混动系统开发方面取得突破性进展。



多款高效节能产品带来优异体验

近年来，东安汽发驶入了发展快车道。2017年，经过6年的技术储备，东安汽发完全拥有自主知识产权的6AT变速器正式投产下线。与此同时，东安汽发相继研发P2混动6AT，技术再上新台阶。2018年，东安汽发自主研发的8AT成功点火，企业核心竞争力进一步增强。今年，P2混合动力总成系统荣获首届“中国源动力·潜力先锋奖”，标志着东安汽发新能源汽车混合动力总成系列产品正在逐步走向市场。

最为成熟的6AT是东安汽发的拳头产品。记者通过试驾配装东安汽发新一代高效率6AT海马8S，体验到该产品的优势所在。据现场工程师介绍，该款车型配装一款1.6T发动机，新一代6AT优化油泵设计，减少扭矩损失。同时，东安汽发通过进一步优化离合器结构、优化液力变矩器的性能，采用轻量化材料等技术，并相应升级软件控制策略，减小拖曳损失，降低油耗，提升变速器的工作效率。

东安汽发8AT则是可与爱信、采埃孚媲美的产品。相比传统的6AT变速器，东安汽发8AT变速器以更加绵密的齿比，在提升车辆的燃油经济性和舒适性方面更为明显，足以满足消费者的心理预期。整体来看，东安汽发8AT变速器表现与发动机的匹配度很好，换挡动作轻柔，升挡时机恰到好处。试驾过程中，无论是加速过程还是高车速情况，车辆始终能够保持在燃油经济的区间。

混动技术的核心难题在于发动机与电动机的动力耦合，也就是让两股能量汇聚在一起，同时达到一定的平顺性和耐久性。这一混动系统采用先进的功率分流技术，可根据实际的行驶功率来决定发动机和电动机是否参与驱动，精准控制整车的能耗和动力性能输出。东安汽发P2-6AT系统架构也令人欣喜，动力总成采用1.5T＋P2混动变速器的配置。纯电行驶时，P2混动变速器升降挡非常平顺，兼顾动力性与电机噪声。总体而言，东安汽发混合动力系统能够很好地维持电量平衡，发动机介入和退出平顺性非常好。

东安汽发DRT增程式动力系统，则采用自主研发的3J12TD三缸发动机和EDF1驱动模块。其中，EDF1驱动模块将130kW/310n·m的驱动电机，60kW的发电机和一档减速器产品集成一体，与DAE三缸机完美组合成动力总成系统，通过双电机控制器的精确控制，可将发动机的动力转化成电能，同时驱动电机提供强劲动力驱动车辆行驶。

“东安汽发近年来进步非常明显，无论是企业自身的发展，还是产品性能和产品谱系都在不断提升。”北京航空航天大学教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心主任徐向阳表示，东安汽发从早期6AT产品，扩展到8AT、P2-6AT、DHT、DRT等多种技术路线的产品，在新能源汽车驱动下的电动化发展路径十分明确。东安汽发经过多年发展，着实掌握了动力总成核心技术。

多款高效节能产品带来优异体验

中国汽车工业咨询委员会副主任安庆衡表示，中国自动变速器行业产品配套持续扩大，产业规模逼近1300亿元，同时自主品牌占比稳步攀升，在变速器市场份额达到19％。
他强调自动变速器领域在多个方面达成一致共识：
第一，新能源汽车认识空前一致；

第二，自主自动变速器必须加快发展认识空前一致；

第三，自动变速器多种技术路线并行发展认识空前一致；

第四，自动变速器发展要适应电动化的发展方向认识空前一致；

第五，对未来动力总成高度集成一体化的趋势认识空前一致。

近年来，我国新能源汽车发展如火如荼，油耗限值不断加严，双积分政策不断完善，在如此繁复的变化之下，变速器行业如何选择技术路线，迎来重大挑战。东安汽发技术中心主任马静强调，东安汽发基于自身产品特点，制定属于自己的技术路线。“我们拥有自动变速器、手动变速器产品，也有发动机产品，根据企业本身的情况，确定了高效化、电动化的技术路线。”

马静进一步明确了东安汽发的技术路线。“首先，对于已经量产6AT，继续朝着高效化推进。在6AT效率提升的基础上，进一步扩大自主范围，我们推出8AT产品。之后，我们在传统AT的基础上，研发P2混动6AT、DHT，以及集成性更高的增程专用变速器。我们技术路线基本上涵盖了目前市场上所有的新能源，包括混动的技术路线。从P2、PS到增程，从并联串联到增程式系统都囊括其中。”

“电动化是大势所趋，看谁捷足先登。”在安庆衡看来，2020年油耗限值要求新车油耗低于5L/100km，将进一步促进自主整车加快混动变速器，尤其是DHT产品的开发。“东安汽发推出P2的混动结构和DHT混动专用自动变速器、增程专用动力总成解决方案。产品谱系齐全，推进速度之快令人赞叹。同时，P2混动方案以6AT为基础，技术方案成熟，未来大有可为。”安庆衡还表示，中国自动变速器整体性能表现不比韩国和美国产品差，自主企业应发挥自身优势、提高水平、努力增加整车配套数量，加快混动变速器发展，争取在竞争中取胜。

形成一体化服务能力

东安汽发董事长贾葆荣指出，东安汽发大力发展混动和增程式产品，虽然难度较大，但作为动力总成供应商反而有一些优势，原因在于，目前国内具有匹配标定能力的企业较少，核心技术主要掌握在外资企业手中，而东安汽发具备从动力总成选型、样车搭载到测试、量产标定等一体化的服务能力，可以提供可拓展模块化电动化产品，满足客户多样化需求。

贾葆荣道出了东安汽发的另一核心竞争力：一体化服务能力。据了解，东安汽发除了传统的动力总成实现量产配套之外，P2混动6AT已通过样件验证开始对接汽车企业，混动专用变速器DHT已经完成首台装机，当前正在紧张试验验证，即将批产。各系列产品量产工作之所以能够做到如此迅速，与东安汽发一体化服务能力分不开。

“东安汽发提出一体化方案，因为我们既是发动机供应商，也是变速器生产研发企业。”马静强调：东安汽发一体化方案有两个部分：一为“动力总成的一体化设计（软件/硬件）”，二为”一体化增值服务于整车（测试/标定）”。

在动力总成一体化设计方面，东安汽发将发动机、变速器硬件搭到整车，与整车进行同步设计，同时还会提出控制策略。与此同时，从产品策划到方案详细设计，在到样机测试，直到批量生产，东安汽发都会全程跟进。“产品开发完成搭到整车之后，我们会一直服务这个车型量产，支持整车企业从测试、标定到与整车搭载，包括零部件的改装，我们都会全力支持。”马静说。

一体化服务能力得益于东安汽发完备的CAE分析团队。马静表示，东安汽发CAE分析团队，可以完成发动机和变速器从开发之初到量产全部的测试。“整车从策划到量产全部的过程，我们都可以提供相应的帮助。”

东安汽发还列举了6AT＋4J15T发动机车型搭载案例，他们根据客户车型选取最优的动力总成方案，在配套过程中根据客户机舱等要求进行动力总成布置，优化进排气位置、进出水方向，为整车提供变动最小的布置方案。匹配标定中，在整车上进行标定，经过多次循环的标定数据，不断优化系统性能；整车改制方面，为满足前期项目样车油耗、排放摸底工作，对整车进行部分改制。

正如贾葆荣表示，在汽车产业全面进入绿色环保、智能出行的时代背景下，东安汽发坚守技术领先的发展战略，加快在新能源汽车动力总成领域研究探索的步伐，在传统动力领域取得优势的同时，加快高效化、电动化传动系统开发，朝着新能源汽车动力总成一体化方向转型。