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关注儿童安全数十载 谈沃尔沃儿童座椅
2019-09-04 10:18:55· 来源：汽车之家 作者：朱力神
儿童乘车安全一直以来都是汽车安全中的重要一环，随着交通安全意识的提升和法规的日趋完善，购买并使用儿童座椅的父母也是越来越多了。沃尔沃作为诸多品牌中较为
儿童乘车安全一直以来都是汽车安全中的重要一环，随着交通安全意识的提升和法规的日趋完善，购买并使用儿童座椅的父母也是越来越多了。沃尔沃作为诸多品牌中较为注重安全的一位，在儿童乘车安全方面有着自己的见解，几十年来也未中断过提高儿童乘车安全性方面的创新和尝试。借着此次参观沃尔沃瑞典总部的契机，我们一起来看看沃尔沃多年来在儿童座椅方面的成果以及未来的发展方向。
● 儿童座椅的起源和沃尔沃儿童座椅的首次尝试：
1933年，一家名为Bunny Bear（兔子熊）的美国公司开发了世界上第一款儿童座椅，该座椅结构简单，不过就是挂在椅背上的篮子罢了。当时开发这款儿童座椅的目的并非是为了乘车安全，而是限制儿童的活动范围，防止好动的孩子们到处爬，并方便驾车的父母们看护他们。你问安全性？在那个连安全带都还未发明出来的年代，儿童乘车的安全性并未获得多数人的重视。
50年代末起，三点式安全带逐渐被所有车企所采用，并最终成为了强制性要求安装的配置。然而三点式安全带完全是为成年人设计的，儿童若直接使用不仅不能获得很好的保护，甚至还有可能成为“致命武器”。在下面的视频中我们就能看到不使用安全座椅/安全带或是直接使用三点式安全带在发生碰撞时对儿童的伤害究竟有多可怕。
1962年，英国人Jean Ames发明了用于保护儿童乘车安全的座椅系统，该发明利用一条Y型束缚带或车辆自带的安全带（如果有的话）将儿童座椅固定在后座上，这应该算是世界上第一款商品化的儿童座椅产品。同年，美国人Leonard Rivkin也发明了一款儿童座椅，不过它应该只能算是早期儿童座椅的改进产品，相比之下英国人的座椅看起来更安全。
就在英美发明家们不断完善自己产品的同时，瑞典人民也注意到了儿童乘车问题。1964年，瑞典医生Bertil Aldman和瑞典查尔姆斯理工大学（Chalmers University of Technology）交通安全方面的专家们一起开发了一款儿童安全座椅，该座椅采用后向设计，灵感来源于宇航员的座椅，在车辆发生撞击时座椅的椅背能够给予儿童脊柱和头部足够的支撑和缓冲。为了验证座椅的可靠性，他们利用一台沃尔沃PV544进行了撞击测试，这是世界上第一次儿童安全碰撞试验，也是沃尔沃在儿童安全领域方面的首次尝试。
从造型来看，首款座椅看起来实在是太简陋了，座椅的安装方式也仅仅是将座椅靠背死死抵住仪表台而已。好在它只是用来测试的，真正的商品化座椅绝不是这副模样。经过不断改良，首款商品化的车载儿童座椅首次应用在之后推出的沃尔沃Amazon车型上，值得一提的是，这款车也是沃尔沃旗下首款标配前排三点式安全带的车型。随后儿童座椅便随之开始普及。
1976年沃尔沃推出了儿童增高坐垫，该坐垫需要搭配三点式安全带一同使用，从而让安全带能够固定在儿童身体的适当位置。该坐垫适用于3-10岁，身高140cm以下的儿童。与不使用增高坐垫时相比，碰撞时儿童遭受重伤的风险可以下降75%。
●沃尔沃儿童座椅90年代后的发展和创新：
儿童座椅适合年龄很小的婴儿们，那些6-10岁的孩子们是坐不进去的，那怎么办呢？1990年沃尔沃首次推出了集成式增高坐垫，并于当年配备在了沃尔沃850上。该坐垫整合在后排的中央扶手内，翻下即可使用，十分便利。
可是欧洲从未施行过计划生育政策，每个家庭一般都不止生了一个，车上只有一个坐垫哪儿够？于是到了1995年，沃尔沃首先在S40上将增高坐垫整合到两侧椅背中，如今不少车型都有这样的设计。然而问题又来了，家里的孩子年龄有大有小，身高也有差异，这又如何解决？于是2007年起沃尔沃又对集成式坐垫进行了改良，并首先在V70和XC70两款车上配备了坐垫两段可调的增高坐垫。
但是多数车型可不会给你配备这样的集成式坐垫，您还得自己购买儿童座椅。那么具体到了儿童的哪个阶段应该用什么规格的儿童座椅呢？我想很多家长心里似乎没什么概念，不过联合国相关机构已经对儿童座椅做好了分类。2014年，联合国欧洲经济委员会(Economic Commission for Europe of the United Nations)发布了第44号条例，主要内容是统一了儿童乘车约束装置的标准。根据相关标准（ECE R44/04），联合国将儿童安全座椅分为以下四个等级：
Group 0/Group 0+：后向座椅或提篮，通过安全带或ISOFIX配件固定，朝后的儿童座椅可用于支撑颈部，并有助于在撞击时分散正面碰撞力。使用限制：建议体重低于10公斤，年龄在15个月以下的婴儿使用，部分Group 0+级别的座椅体重限制可放宽到13公斤以下。
Group 1：正向座椅，通过安全带或ISOFIX配件固定，座椅需自备5点式安全带用来固定儿童。使用限制：建议体重在9-18公斤之间，年龄介于9个月-4岁之间的儿童使用。
Group 2：正向座椅，通过安全带或ISOFIX配件固定，可直接使用原车安全带，但必须固定在儿童身体的适当位置。使用限制：建议体重15-25公斤之间，年龄介于4-6岁之间，年龄较大但体重未超过25公斤的儿童也可使用该标准座椅。
Group 3：增高坐垫，利用成人安全带固定儿童并使其处在适当位置和高度。推荐体重22-36公斤之间，年龄4-10岁之间。
虽然联合国的标准中只要求Group 0/Group 0+级的座椅必须为后向设计，其余均可为正向。不过沃尔沃觉得3-4岁的儿童无论是脊柱还是头部依然是薄弱部位，头部占身高的比重依然较大，Group 1级别的座椅如果能采用后向设计的话安全性更好。
● 沃尔沃未来儿童座椅的发展方向：
目前儿童座椅虽然在安全性方面已经相当完善，但仍有一定的局限性，尤其是其较大的自重以及繁琐的安装方式，让不少父母装好座椅后就不愿意去挪动它了，遇到更换车辆或是后排空间需要挪作他用的时候较为麻烦。此外当父母需要带着儿童乘坐出租车、专车、公交车等车辆时，使用儿童座椅也有很大的局限性，无法做到“每时每刻”保证安全。
基于这点考虑，沃尔沃发布了充气式儿童座椅概念。这款座椅针对3-4岁（身高小于100cm）儿童使用，座椅重量不到5公斤，体积也不大，塞入背包即可带走。座椅内置了充气设备和蓝牙功能，充放气仅需通过座椅上的按钮或通过蓝牙远程控制两种方式进行，充气时间仅为40秒，便于在出租车等交通工具上使用，便捷程度远优于现有座椅产品。
充气部件由一种名为drop-stitch fabric（滴缝织物）的面料制成，这种材料在充气时能承受较强的压力，目前已经在造船、航空等领域被广泛使用。听起来这种面料很高档，其实它在我们身边也有应用，比如山谷漂流中所使用的充气橡皮艇等。目前这款儿童安全座椅还依然处于研发阶段，沃尔沃还在对其进行各种测试，并评估该产品是否具有商业价值。
除了充气式座椅外，沃尔沃还发布了搭载于XC90上的副驾驶座儿童安全座椅概念（Excellence Child Seat Concept）。这款儿童座椅采用后向设计，座椅角度可调，上下车时座椅还能向外旋转90度便于父母将孩子抱入或抱出。将儿童座椅放置在副驾驶座上的目的是为了后排的家长能够实时照看到儿童，增添了一丝人文关怀的气息，至于未来这种概念是否会应用在量产车上，编辑觉得短期内是不太可能的。
● 文章总结：
经过多年来的宣传，这些年确实有越来越多的父母意识到安全座椅的重要性，并乐意购买这样一款注重安全性的产品。一直标榜安全性的沃尔沃在儿童乘车安全方面也确实取得了不少成绩，除了已有的座椅产品和理念外，对于未来座椅的发展方向也有着自己的看法，不仅仅是安全，也适当加入了一些人文关怀的成分。
充气式儿童座椅目前尚处在前期研发阶段，何时能够商业化并量产目前还只是未知数。编辑觉得较轻的重量以及放气后较小的体积解决了目前儿童座椅产品的一些弊端，适用范围从自备车也扩展到出租车、租赁车辆等领域，具有一定的市场前景，我们希望沃尔沃能够将它早日推向市场。
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