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RCAR主要研究成果—鞭打试验测试规程
2019-09-05 14:01:49· 来源：中保研
欧洲RCAR成员根据车辆保险赔付数据对车辆事故形态的研究中发现车辆碰撞导致人员头颈部反向弯折的损伤赔付较为集中。这种损伤造成的死亡人数虽然在交通事故中所占
欧洲RCAR成员根据车辆保险赔付数据对车辆事故形态的研究中发现车辆碰撞导致人员头颈部反向弯折的损伤赔付较为集中。这种损伤造成的死亡人数虽然在交通事故中所占的比例较小，但碰撞发生后人员受伤的比例却高达30%~40%，这类伤害并发症多、潜伏期长，不仅伤者会遭受巨大痛苦，还会带来较大的财产损失，且这类颈部扭伤难以完全治愈。据统计欧洲社会每年仅此一项上的预计花费就高达100亿欧元。
通过对事故原因的分析和损伤的再现研究，发现当车辆发生追尾时，前车乘员的躯干在座椅推动下随车辆向前加速，但头部在惯性力作用下运动相对滞后，如果乘员头部没有及时依靠到头枕，乘员颈部反向弯曲教容易造成颈部受伤。这类伤害中头颈部运动类似软鞭鞭头的甩动，故常被称为“挥鞭伤”（Whiplash Injury）。
测试规程的提出和推广
针对挥鞭伤的发生机理和伤害规律，RCAR成员IIHS最先提出了这个研究发现，并在2004年首先在头枕评估中增加了追尾碰撞，启用全新的假人来评估头枕的优劣。
2008年3月，RCAR秘书处协调各相关研究成果，统一发布了《Dynamic Head Restraint evaluation》和《Static Head Restraint evaluation》两份鞭打试验标准。
鉴于测试的重要性和有效性，2008年以后鞭打测试逐步成为新车设计和检测的一个重要测评工况，2009年被引用为Eur-NCAP的标准测试工况，2012年进入中国被引用为C-NCAP的标准测试工况，2017年被正式引入到中国保险汽车安全指数。
鞭打试验的评测内容
鞭打测试分为静态测评测和动态评测两部分。静态评价根据标准假人安放到座椅设计位置时，座椅头枕的高度和假人头后间隙的静态测量值，评出座椅静态评价结果。
动态评价将座椅按设计位置固定到模拟碰撞滑台上，并按设计位置放置鞭打测试专用BIO RIDⅡ假人。通过模拟碰撞滑台向座椅和假人输入14.8-16.2km/h的模拟碰撞脉冲加速度。根据假人的颈部力、X向加速度或头枕接触时刻等指标划分不同的评价等级。
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