动力总成台架简介
- 零部件和相关的控制器已经准备好了,但是整车没有准备好,导致相关研发工作停滞。
- 很多复杂的功能在整车上匹配和标定困难,比如发动机冷起动过程,变速箱换挡过程,混合动力模式切换过程,驾驶循环油耗和排放优化等,需要耗费大量的人力和时间。
- 一些极端工况、失效模式下的功能在成熟度不够的时候,在整车上进行测试面临测试人员和样件/样车的安全问题。
- 在整车上进行控制策略的匹配和标定,由于很多外部条件(如道路和环境状态)不可控,运行工况的可重复性差等原因,常常效率不高。


- 直流电源的电压/电流控制特性好,可以快速精确地跟踪电压/电流命令,模拟真实电池的特性。
- 发动机模型、电池模型、车辆和道路模型等参数可设置,可以模拟不同发动机和电池,模拟不同的车辆和道路,且各种初始状态可控。
- 发动机进气温度、冷却液温度,变速箱机油温度,电机冷却液温度等,可通过温控设备精确控制。
- 不同驾驶循环(如NEDC、WLTC、RDE等)下动力总成系统的燃油经济性、电经济性和排放等性能试验。
下面根据不同的动力总成,介绍一些具体的应用:


- 循环油耗、电耗和排放的优化。
- 功能的可靠性、耐久性和鲁棒性测试。
以P2.5的混动系统为例,在纯电动模式切换成混动模式时,电机在起动发动机的同时还需保证车轮端的扭矩需求,如果控制不当,车轮端的扭矩输出不足或出现突变,将引起驾驶性问题。在动力总成台架上,可以通过测量半轴输出端的扭矩,对控制效果进行有效评估,从而改进策略设计或优化匹配参数。

- 电轴总成在不同环境温度和电压下的峰值、持续扭矩/功率以及效率等性能测试。
- 电轴总成NVH测试。此处NVH测试为近场噪音测试(非消声室),为了减少反射声的影响,麦克风距被测件比较近,且距离固定。
以电机堵转性能测试为例,可以通过气压制动实现输出测功机抱死,同时命令电轴总成输出堵转转矩,并实时采集电机转矩、三相电流和绕组温度等,从而高效完成测试任务。

- 离合器模型的标定
- 变速箱换挡过程控制的优化
以离合器模型的标定为例,为了获取不同离合器的温度上升/下降特性,以及不同温度下的离合器传扭特性,利用台架的多种测试模式可以高效地满足测试需求:(1)输入测功机和输出测功机两端转速控制;(2)输入测功机扭矩控制,输出测功机转速控制;(3)输入轴转速控制,输出测功机通过气压制动实现抱死。
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