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探秘Polestar成都生产基地，“最美工厂”长什么样？
2019-09-10 14:12:10· 来源：车云网 作者：史文杰
8月27日，沃尔沃与吉利共同打造的高端新能源汽车品牌极星位于成都的生产基地正式投入运营。这是极星品牌在全球范围内专属的生产基地，Polestar 首款高性能电驱混
8月27日，沃尔沃与吉利共同打造的高端新能源汽车品牌极星位于成都的生产基地正式投入运营。这是极星品牌在全球范围内专属的生产基地，Polestar 首款高性能电驱混合动力GT轿跑极星1将在这里进行量产，再销往全球。
时间倒回至半年前的2018年底，极星1首次出现在观众面前即引发了强烈反响，我们可以再次回顾一下关于极星1那些令人印象深刻的信息：
售价145万，堪称当前价格最高的国产新能源跑车；
搭载34Kwh高容量电池组，纯电模式下续航里程达150km，在目前所有插电式混合动力汽车中纯电模式下续航最高。
每天生产3辆，年产限量500台。
极星1
昂贵的价格让外界对极星1的销量存疑，其优秀的品质又让人连喊“真香”。那么，这样一款限量高性能轿跑车型的工厂是什么样的？为什么将全球的首个生产基地选在中国？成都工厂打造出最昂贵的国产新能源跑车的底气在哪？
在Polestar成都工厂正式开始运营的当天，车云有幸走进其中，探秘这座造“星”工厂。
“最美工厂”
一座汽车制造的工厂应该是什么样的？应该有机械臂、严肃的气氛、刻板的工序，甚至从外表看上去都充满着冰冷的气息。这是大多数人在提到汽车制造工厂时浮现在脑海中的画面。然而，偏偏有人要做到与众不同，偏偏有人希望，即使是一座汽车制造的工厂，也能成为一件令众人欣赏的艺术品。
比如，Polestar位于成都的生产基地。
在极星首席执行官Thomas Ingenlath看来，极星的品牌愿景不仅是打造充满动感的高性能汽车，还要实现可持续企业发展和企业文化的建设。
所以极星品牌选择了打造过名噪一时的上海大剧院中式折扇屋顶的斯诺赫塔建筑设计事务所，设计打造极星位于成都的生产基地。
极星成都生产基地主建筑外观
对于极星而言，设计是贯穿品牌的主线，也是链接品牌方方面面的中枢。品牌如此高度重视设计的原因，是因为设计不仅仅在于视觉的呈现，设计思维可以更好的利用科技与技术，建立品牌或产品与用户之间的沟通，创造卓越的用户体验。对于极星而言，全面设计的理念涵盖了产品设计、建筑设计、平面设计、体验空间设计，甚至线下的一系列活动。
极星成都生产基地的主体建筑外观呈流线型，设计师将曲线作为核心设计元素，既凸显了建筑结构的独特姿态，也体现了品牌高性能的动感。主体建筑外部由冷峻的黑色钢结构与玻璃墙面相结合，和明亮的内部环境形成鲜明的对比。
据悉，极星工厂包括主厂房、用户体验中心、办公区和餐厅等功能区域。此外，在建筑中央位置，还设置绿植玻璃中庭，虽只是细节打造，这样的设计却很少出现在其他整车企业的工厂当中。
我们在极星工厂内部，看到了干净、整洁的车辆总装车间。根据了解，极星在生产制造上进行着严苛的环境保护制造标准。
例如，为降低废气的排放，极星采用先进环保水性低温漆，与传统涂料相比，挥发性有机物（VOC）含量减少80%，同时极星采用先进的废气处理设备，将涂装车间产生的VOC气体经处理转化为二氧化碳和水。
此外，为保证极星工厂内环境质量，极星1完成后，试跑打火所产生的尾气也将通过管道统一收集处理过滤，由此也可见极星对环境标准的严苛要求。
极星成都生产基地车辆总装车间
极星全球总裁Thomas Ingenlath曾在极星工厂主建筑正式启用时表示，“极星成都工厂的建筑，充分展现极星品牌的独特魅力，是品牌的一个化身及缩影，也成为了全球制造业建筑的标杆之一。”
凭什么能打造出最昂贵的国产新能源跑车？
售价145万元的极星1被看作是到目前为止最昂贵的国产新能源跑车，而极星成都生产基地，就是打造极星1的全球专属工厂。
关于为何将这样一款新能源超跑汽车生产基地选址在中国，车云认为，中国是全世界最大的汽车市场之一，“新四化”的产业变革之下，中国市场所拥有的前景几乎大于世界任何一个角落，这也是为何世界汽车巨头纷纷选择押宝中国的重要原因之一，极星也毫不例外。
极星品牌全球CEO Thomas Ingenlath
根据极星品牌全球CEO Thomas Ingenlath的介绍，未来中国将是极星1的主要市场，在中国的销量将会占到总数的三分之一，甚至接近40%的份额。“我们未来长期发展的目标不仅仅是在中国推出这些车，更重要的是让这些车走出中国走向全世界”。
除了美丽的外观，我们也看到了成都工厂能打造出极星1的“底气”。
根据了解，极星1的最大亮点在于碳纤维增强复合材料CFRP的大量使用，极星1包括车身、车门、前翼板前机舱盖以及后行李箱盖几乎都由全碳纤维打造。
碳纤维复合结构具备重量轻、抗拉强度大、比强度高等特点，所以被广泛运用在车身结构当中。得益于大量运用碳纤维增强复合材料CFRP，极星1整车身比传统钢结构车身减重230公斤，几乎完全抵消了车辆电池组为车辆带来的额外重量。
而在世界汽车制造中，宝马i3与i8是采用碳纤维复合材料（CFRP）应用于汽车轻量化中的典范。
目前，受制于现阶段的技术限制，国内汽车制造商在碳纤维方面的应用还处于小规模应用阶段。而成都极星生产基地是国内首家碳纤维结构制造工艺的汽车制造工厂，设有碳纤维车身结构件预处理、碳纤维车身结构粘合成型到整体碳纤维车身喷漆的完整制造工序。
与铝合金、钢等普通材料相比，碳纤维的使用让极星在整车的打造中不得不克服更大的困难。以整车车身结构粘合成型为例。
极星成都生产基地碳纤维车身制造工艺
碳纤维车身成型室是一个高洁净度的制造车间，主要负责将完成表面处理的碳纤维材质的车身侧围、顶棚与下车身技术地板进行粘合。组建完整的车身结构。这对于材料、工艺与技术的挑战巨大，极星首次在国内采用了陶氏化学的进口粘合剂，确保碳纤维车身结构坚固，同时保障其安全环保。配合尖端的SCA双组分涂胶设备与ABB高精确度的机器人手臂，做到高贴合高精准的碳纤维粘合效果。
此外，大量的碳纤维使用让车辆的喷漆成为另一个挑战。极星1所有的车身颜色均分为哑光与镜面两种，而与传统钢材喷漆相比，碳纤维的上色工序更为复杂且耗时更长，哑光的清漆处理则会更具挑战性。根据了解，每一台极星1至少需要20个小时的时间才能完成喷漆的所有工序。
在生产与制造之外，汽车是一个更需要体验的产品，而非数据参数的大量堆砌，极星品牌认为，作为一款豪华高性能电动车，更需要用户的感性体验和对产品和品牌的全面认识，工厂不只具备生产功能，也将成为为消费者提供完整体验的一个空间。
基于这种想法，极星在工厂内打造了一条专用于用户体验的试车跑道。极星成都生产基地也成为了国内首家拥有独立体验中心与专业试车跑道的汽车工厂。
极星品牌中国区总裁吴震皓致辞
正如极星品牌中国区总裁吴震皓所说，“放眼全球，中国制造拥有人才和资源的巨大优势，极星希望立足成都、深耕中国，并协同全球资源和领先技术推动中国制造再升级，我们始终将中国作为极星品牌全球布局的重中之重，引领全球电动汽车品牌新格局。”
车云小结：
作为吉利在电动化层面的重要布局，极星生产基地的投产，标志着极星品牌正式向量产迈进。我们在工厂的打造上看到了极星前瞻性的眼光与布局，希望未来极星1的上市能够经受得住市场的考验。 
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