探秘威马超级工厂！走近“汽车新物种”诞生地

2019 年 8 月 30 日，以“新势力·新评测·新风向”为主题的超级工厂探访活动，来到了第一站——威马汽车温州工厂。借助这次探访活动，20 位业内专家与资深媒体人共同揭开了“汽车新物种”背后的秘密。


汽车智能化，已经成为了全球汽车制造业最为重要的技术发展趋势。威马汽车不仅满足了智能化汽车的定位，同时拥有自主建成并投产的工业 4.0 智能制造整车工厂。作为国内新势力造车头部企业，威马的声音对于相关标准和体系的建立，具有重要的参考意义，这正是作为主办方的《汽车评中评》将超级工厂探访活动的首站选在威马工厂的原因所在。

深入威马工厂
探寻“新物种”背后的秘密

此次探访活动的目的地，是位于温州的威马工厂。这是一座围绕“智能化、自动化、质量保证体系”三大核心任务打造的，中国未来新能源智能化汽车工业 4.0 标杆园区。威马汽车温州产业园可满足 C2M 客制化”需求，并且实现了主线自动化率 100%，同时拥有多方面质量保证体系，包括主线在线测量系统、门盖离线测量系统、2 mm 工程、AI 在线质检等多个维度同共保障产品品质。

8 月 30 日上午 9 时许，在威马工厂讲解员的陪同下，20 位专家和媒体人开始了约 40 分钟的参观行程。

威马首席数据官：
中国汽车业迎来了一个变革的时代

2019 年 3 月，前 JD.POWER 中国区副总裁兼董事总经理梅松林博士，正式宣布加盟威马汽车，出任首席数据官一职。谈及国内汽车新物种近两年的快速崛起，梅博士坦言，国内传统燃油车尽管发展得很快，跟世界水平的差距也越来越小，但本质上来说，仍是一个追赶者的角色。

“现在到了 2019 年，是一个新的机会。因为工业 3.0 的时代是互联网技术加产业，4.0的时代以大数据为基础的，再加上 AI，这两项技术的叠加，推动了汽车行业的思考与变革，让厂商开始重新探索商业模式。”

作为一家初创企业，威马在造车理念上，始终坚持向用户交付“安全可靠，质量稳定，体验出色，成本合理”的智能纯电动汽车产品。梅博士坦言：“任何一个新的产品包括汽车，刚刚进入市场的时候消费者最担心安全可靠。20 世纪初，乘用车刚刚进入寻常老百姓家。那个时候，市场、媒体讨论最多的就是安全。”

以新视角看“新物种”
全新评测维度亟待确立

在下午召开的研讨会上，到场专家及媒体就“评测‘新物种’汽车的媒体视角是否需要发生变化”这一议题，展开了深入讨论。

首先就智能新能源汽车而言，当下媒体所使用的评测体系，显然有许多欠缺之处。换言之，将现有的评测体系用在智能新能源汽车这种“汽车新物种”上，多少有一些削足适履的意味在其中。

事实上，国内包括汽车之家、易车等在内的许多汽车媒体，在传统燃油车领域很早就制定了各自较为完善的评测体系。然而随着汽车新物种的出现与发展，旧有的传统评测体系，开始显现出越来越多的“不适配”。

在具体谈及这种“不适配”的时候，作为此次超级工厂探访活动主办方的代表，同时也是《汽车评中评》制片人的金善花，回忆起了栏目组曾经因为评测标准问题而遭遇的一些困惑：“在 2017 年测威马的时候，（我们）遇到过这样的情况，因为新能源的基础评测，去测传统燃油车的基础平台项目，需要解读的（项目）包括制动距离、绕桩、百公里加速（成绩）。如果不解读的话，（新能源车的）成绩跟传统燃油车就没法做一个体系，也没有办法告诉消费者，这个究竟意味着什么。”

传统评测体系与汽车新物种之间的“冲突”，让国内一些新能源领域的头部媒体，率先行动了起来。

作为国内最大的垂直媒体之一，汽车之家早在 2012 年，就率先推出了针对于燃油车的评测体系。此后随着新能源汽车保有量的增加，他们又从 2017 年起，开始逐步建立并完善一套名为“ EV AH-100 ”的新能源汽车评测体系。据汽车之家此次参会的代表姚嘉透露，到今年为止，这套评测体系已经完成了 3.0 版本的迭代。

“我们传统燃油车用户的关注点和新能源有什么差异，我们在做。今年（评测体系）3.0 改版的时候，我们从多个维度做了重新的衡量，所以汽车之家的“ EV AH”，在 2019 年以后，汽车之家所有燃油车和电动车都是 EV AH-100。汽车之家希望把体系当做一个尺子。”

2019 年 7 月 31 日，国内新能源垂直媒体电动邦，推出了一套名为“ EVRI ”的续航评测体系。电动邦的这套评测体系包含两大测试项目，即续航和充电。之所以仅仅制定这两个项目，是因为在电动邦看来，新能源车型与传统燃油车最大的差异，就在于续航这个方面。“消费者对于纯电动车最大的一个焦虑和使用的问题就是续航里程。我们现在要解决续航里程的焦虑，我们要从续航入手。”代表电动邦出席此次活动的王建军表示。

在头部媒体的积极推动下，业内对于汽车新物种评测体系的制定，正有条不紊地进行着。但不可否认，相比于新物种的更新迭代的速度，评测体系往往会处在滞后的一方。而之所以出现这种滞后，很大程度上是因为媒体与主机厂之间沟通的匮乏。因此，借助于“超级工厂”探访活动这个机会，《汽车评中评》制片人金善花也在研讨会现场，向各位业内专家和媒体同仁发出了“倡议”。

“我们在这里有几个倡议，当然是在所有的老师自己媒体的呈现方式的基础上有几个倡议，我们想做的第一道（工作）是“翻译”。在 ‘5G 来了’，媒体更倚仗视频化表达和呈现的大背景下，（我们要做的）第一道工作‘翻译’，就是让时尚的智能移动终端，先一步做到比消费者懂这个时代的意义。少用专业术语，用消费者读得懂的语言，在传播的时候，利于主机厂和消费者的沟通，金善花说道。

作为国内最早的一批汽车媒体人，此次受邀出席活动的蓝河，就新评测体系制定的意义也给出了自己的看法，首先他认为：“我们在宣传推广像智能纯电动汽车这样的新生事物时，要通过可视化的评测体系、通俗易懂的语言和方式与消费者沟通，因为对技术钻研很深的消费者毕竟是少数。做媒体人要考虑做正向的引导，我们这个文章出去以后，大家接受完了以后，能不能产生异议，如果我们给大家造成了误会，那我觉得（文章）这个说法就有错误了。”

对于蓝河的这一观点，安莱（北京）汽车研究院院长阚有波表达了赞同。他认为，做任何评测之前，首先应该明确的是人群；同时评测的内容也应该具有一定的指向性。用他自己的话讲也就是：“我们出报告，出测评、出视频，出的内容到底给谁看，看完之后有什么感觉。”

总体而言，优质的内容往往都是懂用户的。所以评测体系的制定，必然也是以用户为核心的“《评中评》提出，我们要做出一个更规范、更符合大众需求的评测体系，是非常好的事情。这个东西我一直做，从 1993 年一直到今天。”对于就汽车新物种制定全系评测体系这件事，兰河给予了高度的肯定。而与此同时他也再次强调“我们作为媒体人宣传，要考虑更周全一点，而不是多专业。”

考虑周全而非专业，这是受邀出席本次“超级工厂”活动的嘉宾，在交流过程中多次提及的一个观点。其中，中国汽车技术研究中心《世界汽车》的副社长刘兆才就表示：“我们觉得在做车辆评价，尤其是对新能源车评价的时候，我们也要有一个全面性。我们要把车辆的性能非常客观地告诉消费者。”

尽管在新体系建立的过程中，一定会遇到诸多困难。但就像《汽车评中评》栏目所一直传达的，“在消费者心中建立起新的‘度量衡’”，是媒体的责任所在”。

随着这一场研讨会议的完满结束，此次威马工厂探访活动也正式落下了帷幕。此次活动不仅让外界看到了威马汽车致力于成为智能电动汽车普及者的决心；同时也为品牌与行业内的专家、媒体构建起了一座沟通的桥梁，让双方能够真正的聆听彼此。

与会媒体一致认为，探索建立可视觉化表达的智能新能源汽车评测体系势在必行，这对于整个新能源汽车发展而言，都将会是一件具有正向推动作用的事。后续，《汽车评中评》将联合“超级工厂”探访团发布媒体倡议书，推动建立智能新能源汽车评测体系，引导消费者对智能新能源汽车建立客观的认知。

除此之外，此次到场的 20 位专家和媒体代表，也就此组成了“媒体联盟”。后续，也会邀请更多的联盟媒体继续跟随“超级工厂”探访活动一起，揭开更多汽车新物种的生长“秘密”！