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ANSYS收购Dyna之汽车行业战略分析

2019-09-14 11:33:34·  来源：CAE学习之家  
　
时间：2019年9月11日，地点：美国宾夕法尼亚州匹兹堡。ANSYS（纳斯达克：ANSS）宣布，它已经签订了最终协议，收购了美国LSTC公司。美国LSTC公司（全称为：Liverm
时间：2019年9月11日，地点：美国宾夕法尼亚州匹兹堡。
              
ANSYS（纳斯达克：ANSS）宣布，它已经签订了最终协议，收购了美国LSTC公司。
 
美国LSTC公司（全称为：Livermore Software Technology Corporation）由John O. Hallquist博士在1988年创立，并推出了DYNA的商业化版本LS-DYNA。
 
LS-DYNA程序是功能齐全的几何非线性（大位移、大转动和大应变）、材料非线性（140多种材料动态模型）和接触非线性（50多种）程序。它以Lagrange算法为主，兼有ALE和Euler算法；以显式求解为主，兼有隐式求解功能；以结构分析为主，兼有热分析、流体-结构耦合功能；以非线性动力分析为主，兼有静力分析功能（如动力分析前的预应力计算和薄板冲压成型后的回弹计算）；军用和民用相结合的通用结构分析非线性有限元程序。是显式动力学程序的鼻祖和先驱，在该领域仍然无出其右者。
 
作为全球领先的CAE软件，LS-DYNA以其优越的计算精度和广泛的应用领域，集成与众多CAE软件中，例如ANSYS/LS-DYNA，DYNAFORM，AUTODYNA等。DYNA其本身是一种求解程序，因此LSTC公司开发了自己独立的前后处理器LS-PrePost。
 
本次的收购价格为7.75亿美元，其中60%的对价将以现金支付，40%的对价将通过发行ANSYS普通股支付给LSTC公司。
 
1. 网友表示：
2. 关于LSDYNA的价格：
LSDYNA是如何收费的？是按核心收费的，这里大概写出大概价格，如需购买也可联系我。
3.关于ANSYS_LSdyna的由来：
4. 如何使用ANSYS_LSdyan：
4.1 集成于Workbench平台中，但是没有专业前后处理界面，目前使用相当不便。
4.2 可在ansys product里选择求解程序，直接提交计算文件，这里注意的是即使选择了40核CPU，任务管理器显示正常，但实际计算效率很低。
5. XX安世亚太公众号消息：
收购dyna有助于workbench平台建设，有助于提升汽车行业综合竞争力。
6.DYNA汽车领域结构安全前处理应用：
6.1 HYPERMESH+DYNA:碰撞安全
6.2 ANSA+DYNA：碰撞安全
6.3 DYNA前处理：约束系统
6.4 PRIMER+DYNA前处理
7. 事件分析
对于CAE分析有这么一句话：始于航空，发展于去汽车。如果说哪个行业做CAE最规范，汽车行业当之无愧。
对于整车的研发，包含汽车刚强度、碰撞安全、NVH、疲劳、流体和热等。
对于以上所有分析ansys占有份额非常之少。
 
安世亚太作为工业软件的巨头，绝对不可能不考虑汽车工业的市场份额，收购DYNA是有战略性的意义的。
 
而如果后续操作跟不上，也很难在汽车行业发展。想要突破于我看来至少有以下难点
 
1. 任何分析都不能离开开前处理，现汽车行业整车分析前处理基本为hm和ansa所占据，这里朋友可能会说，他们是结构软件，我做流体和热不需要。其实整车流体和热分析中hm+starccm是一种标配。至于我们现在用的spceclaim和fluentmesh其强大功能也是安世亚太精于开发之结果，如果现在没有这两个模板，必将失去很大市场份额。但是在结构方面，不得不承认，短期想在使用方便和客户体验上超越hypermesh和ansa实在是有很大的困难。我实际项目中通常hm+ansa一起使用，能提高很大效率。随着hm 2019的推出，对很多功能进行完善，ansa优于hm的部分，即将被追平。所以竞争对手都在努力，想超越很是困难。
 
2. 即使安世亚在前处理或者其他方向追平竞争对手，但是想占领市场份额依然有困难。首先是客户的选择，换软件相当于从新再学，我本来用的好好的，我为什么要学习新的？对于企业来讲，第一为预算问题，我已经购买了其他软件完全可胜任开发工作，我为何花经费再买其他？第二为企业规范，多年的仿真和实验已经形成企业规范，换个软件相当于从头开始。
 
当然对于ansys平台Workbench来讲，workbench-dyna肯定会在现有功能上大幅度提高，对于workbench使用者必然更加方便。 
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