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国产三菱欧蓝德减配被实锤！中保研碰撞测试出炉！
2019-09-16 22:56:05· 来源：车有范儿
中保研碰撞三菱欧蓝德，有价无性，缩水无疑。点击添加图片描述（最多60个字）很多朋友都问我，十几万四驱七座的欧蓝德，性价比到底高不高？值不值得买呢？今天咱
中保研碰撞三菱欧蓝德，有价无性，缩水无疑。
很多朋友都问我，
十几万四驱七座的欧蓝德，
性价比到底高不高？值不值得买呢？
今天咱们就来聊聊它。
前不久，中保研C-IASI公布了，
三菱欧蓝德的评测结果，
从评测数据来看，
欧蓝德的整体碰撞测试表现只能算一般。
在车外行人安全和辅助安全的测试中，
三菱欧蓝德拿到了优秀G的成绩。
对于这个成绩，
我觉得还是值得肯定的。
但是，在车能成员安全的碰撞测试中，
三菱欧蓝德只拿到了M的成绩。
众所周知，M=一般，
而这个一般说白了就是将将及格而已。
其中，在正面25%偏置碰撞中，
欧蓝德A柱形变较大，
另外，在乘员安全束缚方面，
驾驶员安全带束缚力度一般，
导致乘员在碰撞中前倾明显，
而且气帘长度也不够，
不能对驾驶员头部起到有效保护，
所以在车身结构这一项中，
欧蓝德只拿到了A（良好）。
相比美国IIHS的碰撞测试，
车体结构评分与国内相同都是A，
但在乘员安全束缚方面，
美版欧蓝德获得了G优秀，
可见更注重安全带与安全气囊保护方面。
而在侧面碰撞的测试中，
欧蓝德的B柱关键点位侵入量过多，
与驾驶员座椅中线之间的距离为9cm。
由于前排侧气囊面积较小，
导致前排驾驶员的骨盆与腿部，
受到了致命撞击，最终成绩评定为P差。
而美国IIHS的侧面碰撞，
成绩同样存在这差异。
虽然车体结构分数同样是A良好，
B柱与驾驶员座椅中线的距离，
只有7.5cm，还不及国内的欧蓝德。
但是，美版欧蓝德在侧碰时，
乘员保护分数均为G优秀。
不仅如此，在车顶强度一项的测试中，
中美欧蓝德同样存在较大的差距。
在中保研的车顶强度测试中，
欧蓝德最终分数只有2.89，成绩为M及格。
而美版欧蓝德在IIHS的测试中，
成绩为4.95分，评为G优秀。
不难看出，国版欧蓝德在车身强度上，
明显不如美版车型，缩水是肯定的了。
除此以外，在耐撞性与维修经济性指数的测试中，
欧蓝德虽然在低速追尾碰撞中，
车辆耐撞性得到了满分，
但是在正面碰撞中，
发动机舱纵梁出现变形，
导致低速碰撞车辆维修经济性得到了0分，
最终综合评分还是得到了P差的成绩。
总的来说，欧蓝德在中保研此次的碰撞测试中，
总体得分还算说的过去。
但相比IIHS的测试来看，
我们的欧蓝德的确存在安全缩水的问题。
不知道这是不是欧蓝德持续降价，
标榜高性价比的原因呢？
看完了安全碰撞测试，
咱们在说说大家所谓的性价比。
在我看来，15.98-22.58万的欧蓝德，
即便拥有7座、四驱可选，
但也只能算是有价无性。
要知道，性价比并不是价格实惠的代名词，
除了价格优势，还应该有性能。
那颗几年不换的的4J12的2.4L自吸发动机，
加上那个CVT变速箱，
即便是2019款的欧蓝德，依旧没有改变。
相信了解欧蓝德的朋友都知道，
这套动力总成虽然拥有192马力、235Nm，
但中段加速反应并不理想。
而且在油耗方面，
2.4L的百公里油耗大概在10L/100km左右。
相比同级CR-V混动版的5L/100km油耗，
其实并没有什么优势。
另外，我并不推荐7座欧蓝德，
2670mm的轴距明显就是紧凑型的数据，
却偏偏为了迎合市场弄个7座，
不仅第三排如同马扎，
就连后备箱空间都要为其牺牲。
这样的7座不要也罢。
当然，不得不承认欧蓝德的四驱，
虽然是适时四驱，
但对于很多消费者来说，
这个配置还是很有用的，
这一点还是值得推荐的。
总的来说，欧蓝德这款车，
虽然价格有优势，但性能并不算出众。
如果你对性能及使用有更高的要求，
我并不推荐。
在同价位之中，满足性能和价格要求的，
还有很多可参考车型。
但如果只为了经济实惠，
对性能、操控以及使用等感受没有过多要求，
欧蓝德的确符合这类需求。
不过我还是要提醒一句，
不是所有挂着三菱标的SUV，
都可以像“山猫”那样，翻山越岭。
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