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舒适的进取 测评新一代雷克萨斯300h
2019-09-19 22:42:06· 来源：中新汽车 作者：张洪杰
虽然都是产自丰田TNGA架构，但雷克萨斯ES的底盘驾驶感受绝非是新版凯美瑞可以匹敌。只要你不是特别追求自动驾驶的科技感受，雷克萨ES斯堪称最实用的豪华轿车。市
虽然都是产自丰田TNGA架构，但雷克萨斯ES的底盘驾驶感受绝非是新版凯美瑞可以匹敌。只要你不是特别追求自动驾驶的科技感受，雷克萨ES斯堪称最实用的豪华轿车。
市场竞争日趋激烈的同时，中高级豪华品牌也越来越被新一代消费者所青睐。几乎每周六的问答栏目中，都会有Man粉询问雷克萨斯车型的相关问题。为了给大家分享更多的车型信息，我们特意在近期测评了雷克萨斯ES系列中的标杆车型——雷克萨斯ES300h。整体试驾之后，Man哥要跟大家点明一句话：虽然都是产自丰田TNGA架构，但雷克萨斯ES的底盘驾驶感受绝非是新版凯美瑞可以匹敌。
相比上代车型，雷克萨斯全新ES则更为剑走偏锋。当人们看到一辆全新ES，便会不由自主的绷紧面部每条神经，肃然变得精神百倍。纺锤形进气格栅为品牌标志性设计。雷克萨斯全新ES格栅重心和位置更低，格栅饰条由横向调整为纵向布局且自然向中间靠拢，相比之前传统设计更富有生气。
基于TNGA架构打造的全新ES，外表具备超强视觉冲击力，从不会使人审美疲劳。修长低矮的身段绽放出“黄金比例”，尺寸轻松超越上代车型。
LED前大灯拐角如刀锋闪电般犀利，双层结构底部为LED日间行车灯，保险杠两侧为“八字胡”造型。18英寸轮辋采用多辐设计，哑光色系强调出了质感与运动。尾灯设计变得尖锐，车尾贯穿式镀铬装饰已向外侧延伸至尾灯。
内饰方面，雷克萨斯全新ES改用居家风格的环抱内饰，做工精细，用料考究，在同价位车型中无可挑剔。方向盘及门板均配备竹木装饰条，不仅烘托豪华氛围，也更加环保。手指触摸到的地方质感不俗，内饰缝线均匀，体现出了雷克萨斯品牌传承的匠人精神。
雷克萨斯全新ES最高配车型配备全系最大尺寸的液晶显示屏，左侧的石英钟体现豪华车应有的身份和地位。相比老款车型的“鼠标”，全新ES触控板的便利性与使用感受都有很大进步，上手难度较老款下降许多。
中控优化实体按键数量，每个按键都有很好的手感和清晰的反馈。
不同于ES200的顶级版，ES300h旗舰版在后座中央扶手除了置杯座及置物空间外，包括座椅椅背倾斜、座椅通风、音响、空调、及后挡电动遮阳帘等，皆可在专属的的操控界面进行调整。在后座出风口下方的12V/120W、及两具2.1A的USB快充插槽等，也同样都是ES300h旗舰版的标配。
Man哥本次试驾的车型是雷克萨斯ES300h，其搭载一套目前先进、高效的混合动力系统。全新2.5L阿特金森发动机作为动力基础，其热效率高达41%。位于前桥的永磁同步电动机还将提供88kW的最大功率和202Nm的最大扭矩，这套混合动力系统的综合功率为160kW。雷克萨斯全新ES优化了电池组的体积，因此后备箱实用性不受太多限制。
实际驾驶中。起步“任务”交由电动机来完成，电动机发力柔软、线性，配合着富有质感和韧度的踏板脚感，雷克萨斯ES起步状态令人满意。随着车速的增加，发动机开始真正介入。发动机介入时的震动极其轻微，Normal模式下，E-CVT无级变速箱尽职尽责，将整套混合动力系统的动力输出梳理得十分顺滑，非常容易驾驭。
除D挡和Normal模式，雷克萨斯ES还提供了S挡和Sport运动模式。Sport运动模式下，动力响应要比常规模式更积极一些。深踩油门踏板，E-CVT变速箱反应时间也会缩短。打开Eco经济模式，雷克萨斯ES整套动力系统响应变得迟缓，E-CVT变速箱也变得更慵懒。EV纯电模式可以提供短途纯电驱动行驶，一旦车速过快，发动机便会随时介入。
测试过程中，方向盘转动和回馈力度非常均匀，同时过程还非常细腻。虽然最终方向盘上已经没有了多余的震动，但是车头转向的指向性非常不错。雷克萨斯ES所使用的前麦弗逊独立，后多连杆独立的悬架结构在处理路面小震动时表现得游刃有余。
总结：
更激进的同时，雷克萨斯的整体基调仍然是舒适，在开启自动巡航和车道保持功能的过程中，它对车辆的主动干预比较轻微，允许车轮轻微压线，注重舒适。舒适、豪华，节油神器，只要你不是特别追求自动驾驶的科技感受，雷克萨ES斯堪称最实用的豪华轿车。
本文为中新汽车原创，欢迎小伙伴分享，媒体如需转载请在文前注明作者及出处，谢绝任何媒体、自媒体以此文任何内容制作为视频、音频脚本，违者将承担法律责任。图片来源于网络。
市场竞争日趋激烈的同时，中高级豪华品牌也越来越被新一代消费者所青睐。几乎每周六的问答栏目中，都会有Man粉询问雷克萨斯车型的相关问题。为了给大家分享更多的车型信息，我们特意在近期测评了雷克萨斯ES系列中的标杆车型——雷克萨斯ES300h。整体试驾之后，Man哥要跟大家点明一句话：虽然都是产自丰田TNGA架构，但雷克萨斯ES的底盘驾驶感受绝非是新版凯美瑞可以匹敌。
相比上代车型，雷克萨斯全新ES则更为剑走偏锋。当人们看到一辆全新ES，便会不由自主的绷紧面部每条神经，肃然变得精神百倍。纺锤形进气格栅为品牌标志性设计。雷克萨斯全新ES格栅重心和位置更低，格栅饰条由横向调整为纵向布局且自然向中间靠拢，相比之前传统设计更富有生气。
基于TNGA架构打造的全新ES，外表具备超强视觉冲击力，从不会使人审美疲劳。修长低矮的身段绽放出“黄金比例”，尺寸轻松超越上代车型。
LED前大灯拐角如刀锋闪电般犀利，双层结构底部为LED日间行车灯，保险杠两侧为“八字胡”造型。18英寸轮辋采用多辐设计，哑光色系强调出了质感与运动。尾灯设计变得尖锐，车尾贯穿式镀铬装饰已向外侧延伸至尾灯。
内饰方面，雷克萨斯全新ES改用居家风格的环抱内饰，做工精细，用料考究，在同价位车型中无可挑剔。方向盘及门板均配备竹木装饰条，不仅烘托豪华氛围，也更加环保。手指触摸到的地方质感不俗，内饰缝线均匀，体现出了雷克萨斯品牌传承的匠人精神。
雷克萨斯全新ES最高配车型配备全系最大尺寸的液晶显示屏，左侧的石英钟体现豪华车应有的身份和地位。相比老款车型的“鼠标”，全新ES触控板的便利性与使用感受都有很大进步，上手难度较老款下降许多。
中控优化实体按键数量，每个按键都有很好的手感和清晰的反馈。
不同于ES200的顶级版，ES300h旗舰版在后座中央扶手除了置杯座及置物空间外，包括座椅椅背倾斜、座椅通风、音响、空调、及后挡电动遮阳帘等，皆可在专属的的操控界面进行调整。在后座出风口下方的12V/120W、及两具2.1A的USB快充插槽等，也同样都是ES300h旗舰版的标配。
Man哥本次试驾的车型是雷克萨斯ES300h，其搭载一套目前先进、高效的混合动力系统。全新2.5L阿特金森发动机作为动力基础，其热效率高达41%。位于前桥的永磁同步电动机还将提供88kW的最大功率和202Nm的最大扭矩，这套混合动力系统的综合功率为160kW。雷克萨斯全新ES优化了电池组的体积，因此后备箱实用性不受太多限制。
实际驾驶中。起步“任务”交由电动机来完成，电动机发力柔软、线性，配合着富有质感和韧度的踏板脚感，雷克萨斯ES起步状态令人满意。随着车速的增加，发动机开始真正介入。发动机介入时的震动极其轻微，Normal模式下，E-CVT无级变速箱尽职尽责，将整套混合动力系统的动力输出梳理得十分顺滑，非常容易驾驭。
除D挡和Normal模式，雷克萨斯ES还提供了S挡和Sport运动模式。Sport运动模式下，动力响应要比常规模式更积极一些。深踩油门踏板，E-CVT变速箱反应时间也会缩短。打开Eco经济模式，雷克萨斯ES整套动力系统响应变得迟缓，E-CVT变速箱也变得更慵懒。EV纯电模式可以提供短途纯电驱动行驶，一旦车速过快，发动机便会随时介入。
测试过程中，方向盘转动和回馈力度非常均匀，同时过程还非常细腻。虽然最终方向盘上已经没有了多余的震动，但是车头转向的指向性非常不错。雷克萨斯ES所使用的前麦弗逊独立，后多连杆独立的悬架结构在处理路面小震动时表现得游刃有余。
总结：
更激进的同时，雷克萨斯的整体基调仍然是舒适，在开启自动巡航和车道保持功能的过程中，它对车辆的主动干预比较轻微，允许车轮轻微压线，注重舒适。舒适、豪华，节油神器，只要你不是特别追求自动驾驶的科技感受，雷克萨ES斯堪称最实用的豪华轿车。
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