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汽车安全测试的前世和今生
2019-09-19 22:47:12· 来源：CarE卡壹品牌管理
1938年，如今奥迪公司的前身，当时叫汽车联盟里的工程师突发奇想，要将一辆自家产的DKW F7从山坡上推下来测试它的抗撞击能力，结果发现虽然经过多次翻滚，但这辆
1938年，如今奥迪公司的前身，当时叫“汽车联盟”里的工程师突发奇想，要将一辆自家产的DKW F7从山坡上推下来测试它的抗撞击能力，结果发现虽然经过多次翻滚，但这辆车依然保持了较完整的车身状态，发动机也能正常运转，其产品力得到了证明，工程师很开心。
这次开创性的测试在当时引起了很大震动，启发了很多人，多家公司纷纷跟进这片广阔的新天地。
于是，这次翻滚，被认为是汽车安全试验的开山之作。
要知道，在那个年代的汽车安全系统可以说是十分简陋：仪表板是硬金属制的，轮盘、车身内高出的按钮以及杆和杠刚性很高，轻微的撞击时都容易会成为致命的危险，此外连安全带都没有，因此即使是速度很低的碰撞，乘客也会因为惯性被甩出去。
据说世界上第一位车祸事故的死者，就是被甩出车外死亡的，加上车身不可变形、没有溃缩区，碰撞的力量直接被传到乘客身上。当时汽车公司对车祸发生后的反馈是：
无法幸存！
虽然现在我们看当时的翻滚试验觉得有一些可笑，但在那个技术不那么发达的年代，这个还不失为一个粗暴但有效的办法。
甚至直到70年初期，从坡上直接推下去的翻滚测试还是苏联测试卡车安全的一个必选项，而能否通过则是一目了然。
（卡车经过翻滚试验驾驶舱被压扁）
不过直到1938年的那次翻滚试验的21年后，汽车史上才迎来了第一次碰撞试验，这一次的测试车型是奔驰W111，当时的碰撞测试是以喷气引擎驱动汽车，然后正面碰撞硬质壁障，某种程度上说当时已经具备了今天碰撞测试的雏形。
碰撞测试的引入，使得汽车安全性方面的研发开始加速，随后安全带，可溃缩的转向机构，安全气囊相继出现。与此同时，汽车安全试验也是越来越规范化：
1968年，全球首个安全测试假人诞生，被用于军事试验。汽车厂商逐渐意识到测试假人的重要性。1968年，通用研发了第一代Hybrid I 型假人。随后又研发了第二代产品，创建了标准化的校准数据。1972年，Hybrid II被采纳为美国监管机构进行碰撞测试的标准假人。在此之前，工程师们需要亲自上阵，冒着生命危险参与碰撞试验。
1978年，美国高速公路交通安全管理局（N-HTSA）开始对美国国内常见车型进行碰撞测试。当时的测试方法就是让汽车以56公里/小时的速度正面撞向固定墙壁。1996年，NHTSA增加了侧面碰撞测试。
1980年，计算机技术的飞速发展推动了汽车安全的革新，模拟碰撞试验通过分析软件模拟车架在受力情况下的反应，大大缩短了研发的周期。
1992年，美国公路安全保险协会（IIHS）开始进行碰撞测试。碰撞测试结果分为优秀、可接受、一般、极差四个等级。所以，直到1990年代初才开始系统化的安全评级，通过法律法规提升车辆安全，这就是著名的新车评价NCAP。
1996年，欧盟范围内的安全标准E-NCAP被颁布，这一标准的制定具有世界影响力，它不依附于任何汽车生产企业，做到了杜绝舞弊和绝对公正，并会对上市车型进行抽查。另外，日本的J-NCAP于1995年展开评价，设立了独一无二的6星标准。
2006年，我国实行C-NCAP标准，并于2018年全新改版，增加了纯电动汽车的评价方法。
时至今日，汽车安全试验的追求已不仅仅是满足标准的几个工况，而是力求更加贴近实际生活。试想一下现实生活中：A车驾驶员走神，高速追尾在十字路口刹停的B车，而B车被撞后，又被闯红灯的C车侧面撞击……
这样的连环车祸场景我们偶尔会听闻过，但一定很难亲眼见到，而就在明天，我们将现场见证这样一个惊心动魄的“事故”——高难度三车双重碰撞测试。发起这次严苛挑战的是北汽新能源EX3，地点则在中国汽车技术研究中心有限公司碰撞试验室。
本次试验实际上涉及到两大碰撞工况：追尾、侧面碰撞，重点考察目标车B车（北汽新能源EX3）的车身结构强度、乘员保护能力以及“三电”系统安全性。据了解，本次试验中的追尾工况将按照国标来评价电安全，而侧面碰撞工况将按照2018版C-NCAP规则进行电安全以及乘员伤害值评价，其中“三电”系统的安全性如何保证，这将是关注的重中之重。
此外，本次试验我们直接用真车来代替移动壁障，能够更加真实的模拟十字路口交通事故，在车辆安全性研究方面更具现实意义。
可以说，此次试验不仅是碰撞安全领域的一次全新尝试，更是在向全世界展示中国汽车品牌有能力、有技术去攻克电动车安全难题。
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