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侧面碰撞工况中的远端乘员防护
2019-09-23 23:51:09· 来源：上汽安全与CAE技术
侧面碰撞工况中的远端乘员防护据统计，侧面碰撞事故约占事故总数的30％，仅次于正面碰撞，而在造成死亡和重伤的事故中，侧碰事故约占35％[1]。为减少伤亡情况，
侧面碰撞工况中的远端乘员防护
据统计，侧面碰撞事故约占事故总数的30％，仅次于正面碰撞，而在造成死亡和重伤的事故中，侧碰事故约占35％[1]。为减少伤亡情况，全球车辆制造商也通过强化车身，配置侧气囊侧气帘等方法来减少甚至避免撞击侧乘员遭受撞击伤害。例如MG EZS仅在车身上高强度钢使用比例就超过65%，同时还有多维度的载荷分流设计及气囊气帘的全面防护。
MG EZS 车身及约束系统设计示意
（源自：SAIC-SAFETY）
然而在侧面碰撞安全保护方面，对副驾驶侧乘员的安全保护却长期遭到忽视，尤其在侧面碰撞试验中, 如下图所示，现行的侧面碰撞强制性法规及各种NCAP中，试验车辆前排都只在驾驶员侧放置测试假人[2]。
各国法规及NCAP侧碰试验设置示意
（源自：SAFETY COMPANION2016）
虽然在侧面碰撞事故中，撞击侧近端乘员因生存空间减小遭受直接伤害，但非撞击侧的远端乘员也会受到多种形式的伤害。
侧碰事故远近端乘员示意（源自：SAIC-SAFETY）
单乘员远端侧碰事故中会受颈部弯折伤害，胸腹髋部撞击中控扶手造成的撞击伤害，脊柱扭转伤害，头部剧烈甩动造成的震荡等伤害。相对于单乘员，双乘员事故中还会发生乘员-乘员间的头部接触伤害或头肩接触伤害。
远端乘员伤害形式示意（源自：SAIC-SAFETY）
因此为提高车辆对远端乘员的防护能力，EURO NCAP在2018年引入FAR SIDE远端乘员评估规程，并将于2020年正式计入得分，新规通过物理试验评估远端乘员的伤害水平，并要求对头部运动量予以控制以避免双乘员头-头间的接触伤害。
远端乘员头部运动量考核区域
（源自：FAR SIDE Protocol V2.0）
上汽乘用车一直以安全为前提，零伤亡为目标进行车辆开发，针对远端乘员防护已有多年研究，未来SAIC车型上将会出现用于保护远端乘员的中置气囊，做到远近端乘员同步防护。
SAIC远近端乘员同步防护示意（源自：SAIC-SAFETY）
参考文献
[1] 公安部交通管理局．中华人民共和国道路交通事故统计[R]. 1999.
[2] 2020 ROADMAP. European New CarAssessment Programme[R]. June 2014.
据统计，侧面碰撞事故约占事故总数的30％，仅次于正面碰撞，而在造成死亡和重伤的事故中，侧碰事故约占35％[1]。为减少伤亡情况，全球车辆制造商也通过强化车身，配置侧气囊侧气帘等方法来减少甚至避免撞击侧乘员遭受撞击伤害。例如MG EZS仅在车身上高强度钢使用比例就超过65%，同时还有多维度的载荷分流设计及气囊气帘的全面防护。
MG EZS 车身及约束系统设计示意
（源自：SAIC-SAFETY）
然而在侧面碰撞安全保护方面，对副驾驶侧乘员的安全保护却长期遭到忽视，尤其在侧面碰撞试验中, 如下图所示，现行的侧面碰撞强制性法规及各种NCAP中，试验车辆前排都只在驾驶员侧放置测试假人[2]。
各国法规及NCAP侧碰试验设置示意
（源自：SAFETY COMPANION2016）
虽然在侧面碰撞事故中，撞击侧近端乘员因生存空间减小遭受直接伤害，但非撞击侧的远端乘员也会受到多种形式的伤害。
侧碰事故远近端乘员示意（源自：SAIC-SAFETY）
单乘员远端侧碰事故中会受颈部弯折伤害，胸腹髋部撞击中控扶手造成的撞击伤害，脊柱扭转伤害，头部剧烈甩动造成的震荡等伤害。相对于单乘员，双乘员事故中还会发生乘员-乘员间的头部接触伤害或头肩接触伤害。
远端乘员伤害形式示意（源自：SAIC-SAFETY）
因此为提高车辆对远端乘员的防护能力，EURO NCAP在2018年引入FAR SIDE远端乘员评估规程，并将于2020年正式计入得分，新规通过物理试验评估远端乘员的伤害水平，并要求对头部运动量予以控制以避免双乘员头-头间的接触伤害。
远端乘员头部运动量考核区域
（源自：FAR SIDE Protocol V2.0）
上汽乘用车一直以安全为前提，零伤亡为目标进行车辆开发，针对远端乘员防护已有多年研究，未来SAIC车型上将会出现用于保护远端乘员的中置气囊，做到远近端乘员同步防护。
SAIC远近端乘员同步防护示意（源自：SAIC-SAFETY）
参考文献
[1] 公安部交通管理局．中华人民共和国道路交通事故统计[R]. 1999.
[2] 2020 ROADMAP. European New CarAssessment Programme[R]. June 2014.
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