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长城氢能检测氢燃料电池系统测试解决方案

2019-09-24 22:59:54·  来源：长城氢能检测  
　
长城汽车保定氢能检测分公司是国内最专业的燃料电池电堆、系统及零部件测试公司，具有国内最大的氢能检测实验室。燃料电池系统测试系统测试实验室具备150KW燃料
长城汽车保定氢能检测分公司是国内最专业的燃料电池电堆、系统及零部件测试公司，具有国内最大的氢能检测实验室。

燃料电池系统测试
系统测试实验室具备150KW燃料电池系统测试能力，主要设备由低温环境仓、馈能式负载、主控系统、空气进气处理系统、氢气进气处理系统、冷却水供给系统及尾排处理系统构成，实验室可兼容所有150KW以下的燃料电池系统。



实验室按照长城及国家相关管理规定，严格保证用氢安全，测试能力完全满足《GB/T 24554-2009_燃料电池发动机性能试验方法》及《GB/T 28183-2011_客车用燃料电池发电系统测试方法》，常规测试内容图下:

1. 启动特性试验，包括冷启动与热启动
2. 额定功率试验
3. 峰值功率试验
4. 动态响应特性试验，包括加减载
5. 动态循环特性试验
6. 稳态特性试验
7. 紧急停机功能测试
8. 系统气密性检测
9. 绝缘电阻测试
10. 系统质量测试
11. 系统震动试验
12. 系统及零部件盐雾试验
13. 系统耐久性测试

燃料电池系统低温启动能力测试

当前，随着氢燃料电池系统开发技术的不断成熟，国内外各大知名汽车厂商也开发出了自主研发的氢燃料电池汽车，但是在氢燃料电池汽车普及之前我们还有很多需要解决的难题，由于我国南方北方气温差异较大，燃料电池汽车必须满足低温存储及启动等恶劣的条件才能够替代传统的燃油汽车，为此我们在氢燃料电池系统开发过程中必须对低温性能进行测试。

燃料电池系统低温启动是从0℃以下的冷态达到输出额定功率90%的过程，但在这个过程中要保证在0℃以下的冷态时，生成的水不能结冰，水在PEM中传递过程如下图所示：



由水的形成与传递机理可知，水的冻结可能发生在CL和GDL中，电化学反应产生的水由于冷启动温度过低导致催化层内的水还没来得及扩散出去就已经发生了冻结，进而覆盖了催化活性表面，阻碍了电化学反应的进行，导致电流密度变小，产热减少，这是引起冷启动失败的原因之一。

目前，各大汽车厂都已经开发出了一套能够解决冷启动问题的控制策略，但是由于缺少相应的试验设备或者试验环境，所以没有大量的数据支撑和验证，从而在真正需要冷启动的时候问题频发，我们的燃料电池系统试验室为低温启动提供了完美且真实的试验环境，测试过程中空氢水模拟真实低温环境，使试验结果更加准确，试验数据更有说服力。真实的数据才能找到真正的原因，找到真正的原因才能真正的解决问题。 
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