1+1>2——深度解读全球首次电动汽车三车双重碰撞测试

10、9、8、7……伴随倒计时，两辆车先后启动，以50km/h的速度分别撞向目标车辆的尾部和侧面，随即碰撞、旋转，并发出两声巨响——这就是9月20日在中汽中心安全试验室进行的一次真实还原十字路口交通事故的三车双重碰撞测试。整个过程虽然只有短短不到1分钟的时间，但“全球首次”、“双重碰撞”、“3辆电动汽车”这些关键词，注定了这是一次不平凡的测试。


B车被A车以50km/h时速追尾后，又被时速50km/h的C车侧面撞击

开全球之先，为行业证言

安全的重要性，对电动汽车不言而喻。调研显示，在电动汽车购买当中，安全配置是仅次于续航性能的焦点。电动汽车碰撞后还安全吗？也是消费者普遍关心的问题。

因此，中汽中心联合北汽新能源开展了全球范围内首次公开电动汽车三车双重碰撞测试，以极限条件验证纯电动汽车的被动安全和电气安全，直击消费者最关心的安全问题。

此次的测试中，EX3目标车（B车）被追尾后具有了一定的速度，导致发生侧碰时两车的相对速度更高，车辆的运动形态也更复杂；正碰车（C车）北汽新能源EU5整备质量在1700kg左右，车上还安置了假人、设备等，远重于一般侧面碰撞测试的台车（1500kg），碰撞时能量更大，同时其前纵梁离地间隙450mm，高于传统侧碰试验台车蜂窝铝离地高度400mm，侵略性更强；另外，与蜂窝铝壁障相比，EX3子弹车（A车）、EU5（C车）前端的刚度离散性更大，有可能出现局部击穿等恶劣情况。正是在这样的情况，发生了本文开头的一幕……那么EX3是否经受住了考验？答案是肯定的。

超标准严苛，获得满分评价

从碰撞测试结束后的现场看，北汽新能源EX3高强度的车门防撞梁、B柱等结构抵御住了EU5的高速冲击，使得撞击侧车身变形量得到很好地控制，没有挤压到车内乘员。同时，车门没有出现被撞开的情况，碰撞后车门能打开，便于乘员尽快逃生。


图左蓝色EX3为测试目标车
图右白色EU5为侧碰子弹车
后方红色EX3为后碰子弹车

据了解，EX3车身采用两纵三横的封闭环形框架，可有效传导和分解碰撞力，并且全车高强度钢材占比达到55%以上，A/B柱采用了强度高达1500MPa的热成型钢，正是合理的高强度结构设计，保障了车辆在遇到高速碰撞时，仍然能保证乘员舱结构的完整性。


北汽新能源EX5的B柱、门槛梁等高强度结构抵御住高速侧面冲击


撞击侧的侧面安全气囊与气帘及时展开

在车内，北汽新能源EX3撞击侧的侧面安全气囊与头部气帘发生碰撞时均及时展开，接触的印记也在有效部位内；预紧式安全带也对车内假人进行了合理有效的姿态固定，对车内乘员形成有效的保护。



按照2018版C-NCAP评分规则，无论是坐在北汽新能源EX3前排还是后排的假人，头部、胸部、腹部等部位受伤风险都极小，各单项得分均为满分，最终它得到20分的满分评价。


要知道2018版C-NCAP自去年7月开始实施，难度全面提升，目前包含燃油车在内共评价了30款车型（截至2019年第二批），其中在侧面碰撞测试中获满分的比率为46.7%，不足一半。北汽新能源EX3作为一款A0级电动SUV车型，在更为严苛的试验条件下，还能按照2018版C-NCAP评分规则获得满分评价，实属不易。从公布的数据看，其各部位的伤害指标远低于高性能指标，比如前排头部伤害指数(HIC15)实测值为204.27，远低于满分最低标准500；前排胸部压缩变形量实测值为15.36mm，远低于满分最低标准28mm。

从以往的测试情况看，乘员胸部保护是一大难点，胸部由于有安全带的束缚作用，在很高的惯性力之下，很容易形成“内伤”。而北汽新能源EX3在该部位的保护很好，这得益于合理的吸能性车身结构，以及安全带、安全气囊等约束系统的优秀匹配，将乘员受伤风险降到最低。

电气安全领先行业，消除安全顾虑

北汽新能源EX3在测试中先后遭遇两次高速撞击，追尾时的碰撞最大加速度达到35g；侧面碰撞最大加速度达到27g，对电池安全提出了很高的挑战。

碰撞测试后，北汽新能源EX3没有出现起火、冒烟、漏电等异常情况，参与碰撞的另外两辆车也没有出现类似的情况。

碰撞后测量，3辆车的高压断电装置成功启用，切断了电池装备与车身的连接，低电压、低电能、物理防护等几项参数均满足要求，不会让乘员有触电的风险；另外，电池包也没有起火风险，电解液也没有泄漏的情况。


左侧红色EX3辆为后碰子弹车
右侧蓝色EX3为测试目标车



能够获得全部合格的评价，源于北汽新能源在三电产品安全性上的高标准。据北汽新能源工程研究院副院长代康伟介绍，北汽新能源EX3、EU5在开发阶段共设置了四重保护。

首先是车包一体安全设计，动力电池系统融入整车底盘及车身设计开发中，动力电池系统定义为不可变形区域，其四周被可变形区和过渡区包围保护，碰撞时整车能够吸收掉大部分能量。

第二是电池Pack安全设计，通过FMSS全生命周期仿真技术及HLM高比强合金型材技术，设计开发出高安全动力电池系统，实测数据表明抗挤压能量强于国标6倍。

第三是电气系统安全设计，电池控制单元实时对整车及电池状态信息进行监控，当车辆发生碰撞时，及时切断电池高压输出，防止人员触电。

第四是部件安全设计，通过ITRB热蔓延阻断技术，确保电池模组、电芯，在挤压工况下的安全。

安全，不止于碰撞

本次测试充分验证了北汽新能源EX3在极限碰撞条件下的安全性，不过对于电动车安全性而言，这只是其中一部分，EX3在开发阶段还进行了多种极限工况下的测试。



比如在日常行车过沟坎时，通过自适应冲击抑制技术，能将冲击力降低27%。针对现实中常会遇到的托底、翻车、高空跌落等事故场景，电池系统要进行相应的球击、翻转、15m跌落测试等。

针对外部火源烘烤引起的起火事故，进行电池底部火烧试验。不仅如此，北汽新能源还综合考虑了全生命周期安全，进行电池长时浸水试验、整车涉水试验、高压清洗试验、密封失效试验以及三高试验等，保证车辆在各种场景下的可靠性和安全性。

安全是设计、研发出来的，作为中国纯电动汽车领航者，北汽新能源经过10年多的发展，形成了以中国蓝谷为中心层、以海外研发中心为前沿层、以生产基地为应用层、以高等院校为研究层的四层次立体研发体系，以产品为中心，以平台化开发为基础，以技术开发为导向，厚积薄发，无论是产品层面还是研发层面，都走出了一条全新发展之路，而这也是北汽新能源EX3敢于面对并且成功经受住了全球首次三车双重碰撞考验的根本所在！