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中国保险汽车安全指数发现

2019-09-26 23:02:05·  来源：中保研汽车技术研究院  
　
一、气囊配置情况与国外发达国家有明显差距安全气囊是一种有效的车内乘员安全保护装置，它与座椅安全带配合使用，可以为乘员提供有效的防撞保护。在汽车相撞时，
一、气囊配置情况与国外发达国家有明显差距
安全气囊是一种有效的车内乘员安全保护装置，它与座椅安全带配合使用，可以为乘员提供有效的防撞保护。在汽车相撞时，汽车安全气囊可使头部受伤率减少25%，面部受伤率减少8 0%左右。但通过中国保险汽车安全指数研究发现：
 
1、部分车型仅配置主驾安全气囊；
2、头部气帘配置率明显低于正面气囊；
3、后排、膝部气囊配置率较低。
2016-2018 年 C-IASI 测评 49 款车型安全气囊配置率
 
二、在正面低速碰撞中（15km/h）约束系统起爆率较高
自2017年中保研正式开始中国保险汽车安全指数测试以来，合计测评33款车型，其中有11款车型在低速正面碰撞工况中，约束系统起爆。综合起爆率高达33%。各车型约束系统平均维修费用8903元，在正面维修费用平均占比34%。同时，气囊点爆时，气囊展开膨胀速度约20m/s；职业拳击运动员击打速度平均约10m/s。因此在低速碰撞中，气囊起爆不仅不能够保护车内乘员安全，还会对乘员造成伤害，同时大幅增加车主的维修费用。
           
三、高速碰撞中安全气囊匹配合理性有待加强
2018年中国保险汽车安全指数测评23款车型中，多款车型气囊展开不充分，未合理保护乘员安全或在高速碰撞气囊展开不稳定，未有效控制乘员运动姿态。
四、低速碰撞车身纵梁损伤率较高
低速碰撞中，车身纵梁损坏不仅大幅增加车辆维修费用，也会降低车辆价值与用户的用车体验。
造成车身纵梁损伤的主要原因如下：

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