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电池专家：固态电池5年内无望应用在电动汽车上

2019-09-27 23:28:54·  来源：车知知  
　
固态电池被视为最有希望的下一代电池技术，能够解决当前锂电池存在诸多问题，比如比能低，热失控等，但业内大多数的专家表示，该技术大规模应用到电动汽车上，还
固态电池被视为最有希望的下一代电池技术，能够解决当前锂电池存在诸多问题，比如比能低，热失控等，但业内大多数的专家表示，该技术大规模应用到电动汽车上，还要5年以上的时间。

博世在对固态电池进行深入的研究后，博世决定不再继续开发或制造电池。
－博世

在今年9月的北美电池展上，有关于固态电池的圆桌讨论和讲演很多，其中，在圆桌讨论上，5人成员包括来自福特、丰田的代表，2名电池开发人员和一名大学研究员，绝大部分的专家都认为固定电池技术是非常有潜力的，其大规模应用到电动汽车上，只是时间的问题。据一位分析师估计，仅在2018年，就有5亿美元投资于固态电池研发。不过很明显，这个时间确实需要等待，至少要5年以上。横亘在固态电池前面的是汽车行业老生常谈的两个问题：成本和可制造性。


A123 Systems电池研发副总裁Brian Sisk说，我们正在攻关固定电池的成本，尽管固态电池经常被吹嘘可以使当前传统锂电池的能量密度提高1倍，但除非能够以比锂离子电池的成本更低或至少相当，否则固态电池还是无法与锂离子电池竞争。也许对于高端汽车或高性能要求中，追求长续航里程和轻量化，可以接受较高成本的电池，但对于一般的量产车型，必须要把成本降下去。

福特固态电池部门负责人Venkat Anandan表示，福特正在积极研究多种类型的固态电池，他们迫切需要获得在能量密度、安全性和成本相对有优势的产品。福特在四月份宣布，将会投资科罗拉多州的Solid Power，在此之前，宝马、现代和三星均对Solid Power进行了投资。Venkat Anandan同样认为，固态电池用于量产的电动汽车至少需要五年时间。

来自SolidEnergy Systems首席执行官胡启超对固态技术则较为乐观，他们公司已经生产半固态电池应用于高海拔、长寿命的（特种）作业车辆上，以及民用无人机和其他航空航天应用等领域。他表示，半固态电池3-5的内会大规模应用到量产电动汽车上，而全固态则在7-10年。

北美丰田研究所材料研究部首席科学家Timothy Arthur则表示，丰田长期以来一直使用固态电池，并且丰田在2020年日本东京夏季奥运会期间会使用固态电池（应用在车上），但他直接给出固态电池何时将被用于量产电动汽车。

A123研发副总裁Brian Sisk补充说道，固态电芯成本可能也不一定非要与锂离子电池相当，毕竟固态电池在系统级别有很大的优势，由于固态电池没有着火或热失控的风险，因此电池保护结构可能会减少，电池管理和热管理成本也会降低。 
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