精彩回顾：奔驰60年的碰撞测试

自1959年以来，梅赛德斯-奔驰一直在进行系统的碰撞测试。迄今为止，已经测试了超过14000辆汽车。除乘用车外，奔驰还对货车和重型商用车进行彻底的碰撞测试。

戴姆勒股份公司管理委员会成员，负责集团研究和梅赛德斯-奔驰汽车的负责人MarkusSchäfer说：“作为安全先驱，梅赛德斯-奔驰在全球汽车工业碰撞测试方面做出了决定性的贡献。即使在计算机仿真时代，它们仍然是必不可少的，并确保我们的车辆为乘员和其他道路使用者提供高水平的保护”。

梅赛德斯-奔驰针对实际事故场景设计了所有模型系列。在碰撞测试中，这意味着要考虑大约40种不同的事故情景。该品牌的车型在独立的碰撞测试中也有出色的表现：就在最近，即2019年9月初，EQC 400 4MATIC（加权功耗：20.8-19.7 kWh / 100 km；加权CO2排放：0 g / km）和新的CLA通过了符合欧洲NCAP程序要求的撞色测试，并获得了五颗星。新的B级和新的GLE同样在2019年7月获得了这一最佳评级。此外，A级在2018年被Euro NCAP评为当年测试的最佳车辆以及该领域的小型家庭类用车最佳产品。

梅赛德斯-奔驰进行的碰撞测试已经超越了法律的基本等级要求。

与评估实际事故中损坏的汽车相比，碰撞测试的主要优势在于能够在碰撞过程中收集数据。为此，车辆配备了许多传感器和高速摄像头。还有配备有测量设备的各种假人可以提供有关在实际车祸中人体所承受的力的可再现数据。

该公司的碰撞测试的数量和复杂度已经超出了法律要求：在这种情况下，最新的仿真方法也给了开发过程一个很好的支持。可能需要多达15,000个逼真的碰撞模拟和约150个车辆碰撞测试，才能使全新的车辆准备就绪，用于客户使用。除了要求车辆进行全球范围内认可的碰撞配置外，这还包括等级测试，尤其是苛刻的内部碰撞测试。在这方面的一个例子是屋顶跌落测试，公司另外进行了该测试。

未来的碰撞测试：借助X射线视觉和数字方法将更加精确，高效

梅赛德斯·奔驰正在与弗劳恩霍夫高速动力学研究所，恩斯特·马赫研究所（EMI）合作，研究动态X射线碰撞。将来，这种成像过程将使碰撞专家也可以从内部查看零部件的变形过程并进行分析。这将使更快地确定某个组件行为的原因成为可能。 X射线碰撞的数据与基于计算机的仿真模型合并，以创建高度动态的3D仿真。高速X射线图像还将使进一步提高已经很高的仿真质量成为可能。

创新的雪橇测试工作也在进行中：公司与位于捷克布拉格的TÜVSüd一起，正在研究主动侧撞雪橇的应用。该系统可在尚无完整车辆的开发初期模拟侧面碰撞。在早期阶段，除了门本身外，还可以改善技术设备，装饰部件的几何形状和材料。

同时，梅赛德斯-奔驰也在碰撞测试领域加强了数字化：增强现实（AR）和虚拟现实（VR）的应用，使得碰撞准备工作更加高效。数字技术的应用包括创建用于在虚拟空间中测量车辆的测量点目录，并借助AR数据护目镜在汽车上附加多达150个测量点。

现在的碰撞测试：车辆安全技术中心（TFS）的广泛可能性

2016年11月，梅赛德斯-奔驰开设了全球最先进的碰撞测试中心之一的汽车安全技术中心（TFS）。其灵活的碰撞轨迹概念不仅为经典的碰撞测试提供了便利，而且还为全新的测试设置创造了条件：从各个角度对汽车（Car2Car）的碰撞、PRE-SAFE®的评估、导致车祸的自动驾驶行为、卡车碰撞测试。

车辆安全技术中心有足够的空间满足未来的需求。最长的碰撞轨道超过200米。碰撞测试期间总共会涉及五个碰撞块。其中一个可以在空间中自由移动，另一个可以绕垂直轴旋转。为了高效运行，这两个碰撞块在四个侧面的每一侧都预先配置了不同的挡板。借助移动分区系统，该组合系统允许多达四个碰撞轨道同时运行。

过去的碰撞测试：安全先锋梅赛德斯-奔驰树立标准已有60年了

60年前，梅赛德斯-奔驰在汽车安全领域有过不少重要时刻：1959年8月11日，该品牌向媒体展示了W 111车型系列的新豪华级汽车。它们是世界上第一款具有安全车身外壳的生产车辆，该安全车身外壳具有刚性的乘客舱以及前后都具有压痕的区域。1959年9月10日，梅赛德斯-奔驰开始进行系统的碰撞测试，这成为车辆开发不可或缺的一部分。这标志着安全研究新时代的开始。

在梅赛德斯-奔驰辛德芬根工厂进行的首次碰撞测试中，测试车猛烈撞上了坚固的障碍物。这是一个重要的里程碑，因为从那时起，就有可能基于测试汽车和碰撞测试假人，以现实的方式研究车辆和乘员在车祸中的行为。

新的碰撞测试证明戴姆勒-奔驰工程师贝拉·巴雷尼（BélaBarényi）设计的安全壳在实践中发挥了作用：它消散了事故中释放的大部分动能，与安全带配合使用，可以保护乘员免受严重伤害。备受瞩目的理念成为行业标准。在随后的几十年中，梅赛德斯-奔驰始终树立着这样的国际标准，并以此为出发点，长期为了所有道路使用者的利益，提高了车辆的安全性。尽管在早期很少使用，但从1960年代开始，碰撞测试逐渐成为一种可靠的工具，可用于测试和优化车辆安全性。