小鹏与特来电达成深度合作 以多元化路线加速充电布局

小鹏汽车与特来电的合作正式浮出水面。

小鹏汽车与特来电的合作正式浮出水面。9月26日，小鹏汽车与特来电共建的超级充电站在青岛正式投入运营，这是双方合作建设的首个旗舰充电站，也是造车新势力与充电网运营商共建充电站的首个落地成果。

新智驾了解到，双方今后还将展开一系列深入合作项目，包括围绕旗舰站、特约站两种模式共建充电网络；小鹏汽车 App接入特来电充电站分布数据，实现全国范围内的充电、支付数据互联互通；同时，特来电充电网两层安全防护技术也会应用到小鹏汽车上。

作为造车新势力中已经实现量产的车企之一，小鹏汽车在自建充电设施这种重资本投入方式之外，借助第三方充电运营商的资源联合建设充电设施。一定意义上，会让车企留出更多精力专心于造车。

此外，由于特来电并非普通的充电设施运营商，目前它在全国市场占有率已经超过40%，积累了一套相对完整的充电设施技术、运营解决方案，这也将对小鹏汽车接下来的充电设施建设和运营起到迅速带动作用。

加速充电布局

纵观整个电动汽车行业，特别是新造车领域，小鹏汽车是少数坚持自建充电网络的汽车厂商之一。

今年 3 月，首批30个小鹏超级充电站在北京、上海、广州、深圳、武汉五座城市正式开始运营，通过单枪平均功率可达 90kW 的双枪直流快充桩为车主提供稳定的快速充电服务。智能寻桩、专属车位、预约充电、极速 WiFi 等配套功能进一步突出了小鹏超级充电站的体验优势。

截至目前，小鹏汽车已经在全国18个城市建造了76个超级充电站，还有一批规划中的充电站已经完成签约工作并陆续开始建设。小鹏方面向表示，随着特来电合作的顺利推进以及授权经营的开放，小鹏仍将维持今年年底 30 个城市、200 座充电站的目标。

为了实现这一目标，小鹏自然需要引入更加灵活高效的扩张模式。

小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏介绍，未来小鹏汽车将来会越来越多的采取“车企+充电运营商+客户”的三方共享创新模式，“最基本的，我们会把小鹏客户的家充服务做好。同时在一二线城市与充电运营商合作公共充电服务，在三四线城市以授权加盟和自营为主。”此次特来电合作旗舰充电站的落地，正是新模式落地的开端。

小鹏汽车与特来电首个合建的旗舰充电站位于青岛市市北区万科中心，该充电站共设有20个充电专用车位，配备按照小鹏技术标准和外形设计制造的超级充电桩。充电桩上的铭牌显示其额定电压与额定电流分别为 750V 与 250A。

根据规划，双方接下来的建站合作主要围绕旗舰站、特约站展开。其中，旗舰站均按照小鹏汽车的品牌与技术规范进行建设，特约站则是小鹏外形及特来电自有设计的充电桩混合搭配。预计小鹏充电网络进驻的所有城市都会有特约站。两种充电站都配备小鹏车主专属充电车位，并支持小鹏外形充电桩的即插即充、2019 款车主五折优惠。

相比授权经营，与充电行业领域成熟企业特来电合作，或许更适合小鹏汽车为接下来进一步合理完善充电网络布局进行一次创新模式探路。

何小鹏表示，“充电运营商具备更优质的线下充电站选址、建设和运维经验，而小鹏汽车则有更丰富的线上客户运营体系，双方展开数据互通、站点共建、落实安全技术保障的合作，能够更快速完善让有利于小鹏车主的充电网络布局的落地。”

新智驾了解到，小鹏汽车与特来电目前已经实现全国范围内的充电、支付数据互联互通，即小鹏汽车App已经接入特来电全国183个城市共计5万个充电桩分布数据。小鹏车主可以在 App 充电地图中直接查找特来电充电桩，并使用小鹏 App 扫码充电与支付，最大限度提升小鹏车主在非自营超级充电桩上的充电体验。

此外，小鹏汽车将成为首家兼容特来电充电网两层安全防护技术的造车新势力。该技术可以对电动汽车充电过程中产生的数据进行实时监测与分析，影响车辆充电安全的异常数据都会被记录，并判断是否触发主动防护机制，由此对车辆在充电过程中形成多重保护。
双方的合作将起到降低充电设施规模化扩张成本的作用。

合作渐成趋势

随着新能源车保有量的稳步上升，我国的充电设施建设需要同步跟上。

全球咨询公司AlixPartners发布的《2019全球汽车市场展望报告》指出，中国平均每辆电动汽车所享有的充电基础设施是美国的2.5倍，尽管是全球领先的水平，但也仍然落后于快速增长的电动汽车保有量。

截至2019年6月，我国新能源汽车保有量迅速增加至344万辆。另据中国电动汽车充电基础设施促进联盟的数据显示，截至2019年8月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩45.6万台，主要由特来电、星星充电和国家电网运营。随车配建充电桩数量累计达到62.5万台，主要为车企建设并由私人拥有。
长期以来，自建充电桩是车企向用户提供完整、便捷充电体验的关键。不过，随着行业的发展，以及当前地方政府补贴从补贴车企转移至补贴充电设施的推动作用，车企与第三方充电运营商的合作趋势日益明显。

背后的原因在于，车企的核心目的是解决用户的充电问题，同时又有着成本控制和提升充电体验的考量。由此，与运营商合作可以在提高建站效率的基础上，让车企专心造车。此外，与第三方合作其实可以通过便捷的体验，弥补在完整性上的不足。

国内造车新势力中，蔚来采取的是换电站、充电桩和移动充电车配合的模式，同时对外开放了面向所有新能源汽车品牌的“一键加电”服务。威马采取与第三方充电运营商合作的方式。而理想由于是增程电动车，在充电桩方面无论选择自建还是合作都不是问题。

理论上，自建与合作两种模式各有利弊。自建充电设施的特点是体验完整，但建设和运营成本较高，覆盖范围小。与第三方合作的特点是，充电设施覆盖范围广，建设成本低且运营方便，但体验一致性有待加强。

一位业内人士此前告诉新智驾，主机厂的核心业务是造车，他们更希望保证产品的延续力和交付，而建充电桩需要大量资金。而且，国家政策对充电桩设备补贴已经全部取消，变成了运营补贴，这就让小鹏汽车这类有走量需求的汽车厂商与第三方运营商合作有了基础。由于小鹏汽车此前已经通过自营超级充电站的建设和运营，对充电网络的拓展及运营有了一定理解，因此小鹏汽车与特来电合作后的磨合应该也不存在太大问题。

“智能汽车开发与运营工作，应充分发挥大数据与互联网的力量，利用有利的数据帮助研发、运营人员更好地为汽车的安全保驾护航。在此基础之上辅以交互体验、移动支付等环节的互联互通，可以让智能汽车成为真正区别于传统功能汽车的新物种。”何小鹏说。

与特来电的合作将成为小鹏构建智能汽车「新物种」的重要一步。