电子控制器在线刷新介绍
1 ECU传统刷新策略和供货方案面临的挑战
目前的ECU软件都支持刷新功能,以支持ECU的软件更新。ECU的刷新策略会基于一份刷新规范开发。联合电子与主机厂(包括刷新设备开发商)都会遵循同一份刷新规范,该规范一般参考ISO14229、ISO15765、ISO11898等国际标准协议和主机厂企业标准。刷新规范中通常会定义以下几点:电源模式,会话管理,网络层和应用层通讯,诊断服务,刷新流程。目前联合电子的ECU软件刷新策略,支持了完善的数据安全校验和刷新限制校验机制,以确保软件刷新过程的数据安全性和软件刷新应用场景的正确性。
但传统的ECU刷新策略,由于在供应商端对于项目批产ECU硬件和软件进行了严格的绑定并执行了相关的校验,在保障足够安全可靠的同时,也使得主机厂在生产过程中缺乏一定的灵活性和柔性管理空间。这种项目模式在市场竞争加剧、产品迭代加快的汽车产业大背景下,面临越来越多的挑战:
主机厂的生产排产不够灵活,每一个车型和配置都要对相应的ECU进行提前备货和生产准备。对于主机厂生产计划临时排产,往往难以满足。
ECU供货周期长,硬件的批产需要等待软件的设计冻结,每一个ECU的数据冻结到批量供货周期大约需要2~3月时间,难以满足市场要求和主机厂需求。
为了满足多个车型配置的生产计划,需要为每个与之对应的ECU预备相应的库存量,因此庞大的ECU库存,带来管理成本增加,且存在呆滞库存的风险。
2 联合电子ECU在线刷新解决方案
针对这些局限性,联合电子推出了ECU在线刷新的解决方案。对于实施ECU在线刷新的项目,主机厂只需要采购一个底板ECU硬件以及对应的项目批产数据,即可满足整车生产要求。其中,底板ECU中的软件支持不同项目的批产数据的刷写要求。
2.1 在线刷新流程简介
主机厂的在线刷新,通常流程为:联合电子在ECU硬件批产后,将刷入基础软件的底板ECU提供给主机厂。其中,基础软件是指仅支持刷新功能、不支持应用层功能的ECU底层软件。后续整车项目批产后,联合电子再提供项目批产软件给主机厂。主机厂需要管理软件数据和制定刷新流程。在车辆装配的过程中,主机厂进行ECU刷新。如下图:
图1 在线刷新示意图
从主机厂的角度,需要建立数据库管理软件数据,可以通过标签或者物流号来追溯ECU版本。
2.2 在线刷新的软件策略
图2中为ECU平台存储器分配的方案。ECU正常运行时,软件运行在应用软件和标定数据片区,以支持发动机喷油点火及相关整车功能。在刷新模式下,软件运行在引导程序片区,应用层功能被禁止,应用软件和标定数据会被刷写。如果在刷写过程中由于通讯干扰或电源断电等原因产生异常中断,此时ECU已不能支持整车应用层功能,但由于引导程序部分还是完整的,ECU可以支持再次刷写。底板ECU中的软件是仅包含引导程序的基础软件,仅能够支持刷新功能,不支持其他功能,这也确保了底板ECU不能用于刷新之外的其他用途;项目ECU软件则是包含引导程序、应用软件、标定数据的全功能软件。
图2 存储器分配
同时,为了支持底板ECU刷新功能的通用性,需要通过升级ECU基础软件和工具链,解除底板ECU软件对项目号检查和互刷限制,从而在技术上实现一个底板ECU可以应对多个项目软件的刷新需求。
除此之外,在线刷新底板ECU的刷新策略继承了其他诸如安全校验、数字签名等安全技术,使得在线刷新底板ECU兼具一定的灵活性和必要的安全性。
3 在线刷新的优势
联合电子ECU在线刷新的项目方式和供货模式,将给主机厂带来更大的柔性管理空间,具有明显的优势:
灵活排产:将ECU的硬件批产与软件批产分开,硬件批产后即可供货,软件批产后主机厂可以结合装车计划在线刷新;
缩短供货周期:硬件提前到位,该方案可以节省项目批产后的硬件验证流程,软件交付后可以立即装车刷新,缩短ECU的供货周期;
降低库存:ECU硬件适用于多个软件,减少市场变化产生的库存;减少软件设计变更产生的库存;
减少返工:降低软件变更带来的影响,主机厂可以及时更新软件。
ECU的在线刷新需要与主机厂的工厂产线节拍相配合,更需要保证在线刷新过程的可靠性。整车在线刷新的可靠性是个系统工程,涉及软件自身鲁棒性、环境电磁干扰、整车电子电气架构(是否经过网关、终端电阻适配等)、通讯时间参数设置、诊断刷新设备鲁棒性等多方面。一方面,按照标准的推荐方案正确应用刷新流程会使刷新稳定可靠,另一方面,ECU刷新策略确保刷新异常中断后可以支持再次刷新。
目前,联合电子的ECU在线刷新方案已经广泛应用于国内多个主机厂客户,大大提高了主机厂的生产效益,收到了广泛的认可。
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