大陆集团无缝驾乘中国首秀！亲测无人小巴CUbE和手机一键停车

看点：世界最新的汽车智能化技术有哪些？车东西试驾体验大陆集团核心汽车黑科技。

汽车技术发展到现在，自动驾驶、高级辅助驾驶功能正在以前所未见的速度普及，这背后很大功劳来自汽车零部件和技术供应商，尤其是像博世、大陆、法雷奥等这样的行业巨头。

德国大陆集团旗下不仅有广为大家所熟知的马牌轮胎，还是全球第二大汽车Tier1汽车零部件供应商。近日，车东西受邀参加了大陆集团2019中国技术体验日，是由大陆集团底盘及安全事业群组织的全面的技术展示和体验。

这次中国技术体验日我们将深度体验了解下大陆集团旗下的无缝驾乘体验（包含高速公路自主巡航、自动代客泊车、CUbE自动驾驶小巴）、L2级自动驾驶、电子空气悬架等很多汽车智能化相关的新技术，应该说覆盖了自动驾驶从入门到进阶到所有关键技术。


▲集大陆集团底盘及安全事业群技术于一体的透明车身

透过大陆集团底盘及安全事业群到技术展示和深入体验，既能看到大陆集团这些技术家底背后的发展路径，也能看到汽车智能化的行业进程阶段。另外有意思的一点是，本次体验的场地在湖南长沙湘江新区的智能系统测试区，是耗资20多亿打造的汽车智能网联系统测试区。

下面来看我们体验到了大陆集团底盘及安全事业群秀出的哪些黑科技。

技术分享：大陆集团的零愿景和无缝驾乘技术

深度试乘试驾体验前一日，我们首先参与了大陆集团底盘及安全事业群的技术分享，包括大陆集团底盘及安全事业群副总裁兼中国区总经理，底盘及安全事业群董事会成员霍斌、大陆集团底盘及安全事业群，系统集成及前沿技术开发部中国区负责人，尤欢在内的多位本土高管和技术负责人进行了简明扼要地分享和互动交流。

霍斌在其主题为“无缝驾乘”的分享中，核心提到了大陆集团在推动实现“零愿景”的愿望和安全及动态驾驶。他提到，大陆集团底盘及安全事业群的核心竞争力包括：感知（雷达等感知传感器）、规划（算法和环境模型，辅助驾驶和自动驾驶的域控制器）、行动（使用汽车的执行器，并控制系统行动）等几方面。

大陆集团主推的无缝驾乘未来出行解决方案，在中国今年落地是关键年，核心技术包含：自主驾驶车、自动代客泊车、高速公路自主巡航三项。他们团队正在努力实现无缝驾乘的本土开发应用。

尤欢则更多从技术角度做了更多说明，她重点介绍了高速公路自主巡航、智能化驾驶的技术进展以及高效、安全优先的原则；具体到智能化驾驶，大陆集团的技术具备自主进行变道、衔接不同的高速路网，以及通过维修路段的能力。

同时，针对中国的基础开发ETC自动通行技术，以实现自动驾驶模式下处理并自动通行收费站。本着本地化开发，无缝功能切换和形式场景连接，高低速行驶管理的原则。

大陆集团的自动代客泊车技术可以实现自动搜寻并行驶至停车位，其技术来自全球，进行本地化的开发。还有智能车库，停车场自动泊车及车位信息显示预研发。这些技术的本土化落地，本土团队的研发都发挥了关键作用。

尤欢说，这次是大陆集团无缝驾乘中国首秀，包含高速公路自主巡航（自动跟车、巡航、避障、变道等）、自动代客泊车、自主驾驶车三项核心技术。

深度互动：L3级自动驾驶量产仍需10年

随后的分享环节，车东西同现场媒体就多个关键问题，同霍斌、尤欢进行了深入沟通。其中车东西首先问到了随着汽车内计算单元的集中化趋势发展，自动驾驶技术落地过程中，芯片的选用问题。

两位给出的答案是，根据不同的技术方案会采用不同的芯片。L3以上采用集成式的方案，中央控制器会有不同的算力水平的家族。高端的处理器方案会选用包括Nvidia的产品，双方早在2017年就建立了合作关系，而且是平台级合作。

也有媒体问到自动驾驶测试落地的合作方的选择问题，霍斌称会寻求和有测试条件的地方、车企合作落地。

提到和新造车企的合作态度，霍斌称态度主要是开放，大陆集团本身也在转型中，由系统提供商到系统方案整体解决商，因此是很乐于尝试和新造车企合作的。

现在也有业内话题开始提到L2.5级自动驾驶提法，是否准确，针对这个问题，尤欢称从功能层面可能没有那么大的区别，但是从责任主体上是有很大区别的，一旦责任主体在车，冗余系统就要增加，增加成本就会增加很多。

最后提到一个关键问题自动驾驶的普及落地进程，两位负责人给出的预判是L3以上的自动驾驶，应该2030年才会大规模量产，这个预判体现了Tier1巨头一贯的相对谨慎态度。

除了现场交流，大陆集团此次也有安排车辆感知：车联网V2X、感知/规划、规划和行动、电子驻车鼓式制动器 EPB-Si、行动安全：欧司朗大陆 智能灯光系统等几个细分技术点的技术负责人进行了更细致的讲解。

技术初体验：安全和驾驶新体验

大陆集团这次技术开放日安排的体验内容甚为丰富，时间也比较紧张，由于核心技术均出自大陆集团底盘及安全事业群，所以核心围绕安全和驾驶体验的智能化两个方面。

在这个智能系统测试场，我们分三个不同的站点体验了几组技术，其中在站点一试乘试驾的主要是这样一组技术：

1、集成式电子制动系统MKC1家族，这是大陆集团的线控制动技术，可以通过模拟软件灵活调教制动控制体验。

2、电子空气悬架系统，展示这套系统用的是蔚来ES8，电子空气悬架系统不仅可以非常好的应对路面颠簸，还可以适应车速调节车身，也可以在驾驶模式里进行设置进行适配。

3、电子驻车鼓式制动器，这套鼓式制动系统比传统的鼓式制动器更加智能和可靠。

4、ACC自适应巡航系统（电子稳定控制系统高级版），这套系统主要应用场景是城市低速路况的跟车和紧急制动，这个我们有亲自进行试驾，通过模拟城市工况的拥堵情况，能够很大程度上解放右脚。

5、电子稳定控制系统高级混合动力版，通过比亚迪宋DM我们体验了这套系统，针对混合动力车型专门设计的该系统对DM车型的驾驶体验有很好的提升。

无缝驾乘体验：自动驾驶小巴最惊艳

我们体验的第二个站点是ADAS高速公路自动巡航，涉及到的车辆动作包括了跟车、车道保持、紧急刹车，应用的车型是领克03，这相当于是一个L2级自动驾驶的初级版。

在跟车表现上很优秀，如果前方有车辆驶离前方车道或者驶入前方车道，本车会自适应调整车速，反应很自然，紧急制动则在关键时候能确保车辆和人身安全。

在对ADAS高速公路自动巡航体验后，进入我们本次体验最期待的环节，也就是大陆集团此次在国内全球首秀的无缝驾乘体验。

前面已经说到，大陆集团的无缝驾乘体验分为三部分，高速公路自主巡航（L2+自动驾驶）、自动代客泊车、自主驾驶车（无人驾驶小巴）。

高速公路自主巡航当天由于时间关系我们没有深入体验，后两个环节进行了详细试乘和观摩。尤其是解决最后一公路目的地的CUbE小巴，演示了模拟约车、站点乘车、途径弯道、上下坡再到抵达站点停靠车辆、乘客下车的完整过程，由于演示安全需要，车速控制得很慢，约10公里/小时，工作人员称，系统可以支持20公里/小时的车速运行。

最后一站我们体验了大陆集团的自主代客泊车技术，在一片模拟的停车场区域，车主只需通过手机下发命令，目标车辆即会自主寻找到合适的车位，停靠好；当车主用手机召唤车辆时，车辆则自主开到用户取车的地方，整个过程一气呵成。

结语：智能驾驶的脚步越来越近了

通过参与大陆集团此次组织的中国技术体验日，让我最大的感受是，智能驾驶的脚步正轻快地走进我们的生活。

这里我特别没有强调是自动驾驶或无人驾驶，原因是智能驾驶更能概括多样而丰富的驾驶智能化体验和智能化普及过程。

虽然大陆集团底盘及安全事业群的负责人给出的L3级自动驾驶技术量产上车时间相对谨慎，预计还要10年左右的时间，但是从更智能的制动技术、更智能的自适应巡航、更智能的车身悬架、更智能的安全预警技术多种多样的安全、辅助智能驾驶技术正润物细无声的逐步改变我们的出行和驾乘体验。