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比亚迪唐现身C-IASI碰撞，3项优秀凸显硬核安全，B柱强度碾压合资
2019-09-30 19:51:24· 来源：智电汽车 作者：胡总
这是我见过的全球最严碰撞测试标准，它太难了！这话出自某合资车企的外籍专家在观摩完C-IASI碰撞测试后私下交流的口中。没错，C-IASI，全称中国保险汽车安全指数
“这是我见过的全球最严碰撞测试标准，它太难了！”这话出自某合资车企的外籍专家在观摩完C-IASI碰撞测试后私下交流的口中。
没错，C-IASI，全称中国保险汽车安全指数，是由国家级第三方汽车科研机构——中国汽研和中保研汽车技术研究院联合推出的碰撞测试标准。
之所以说C-IASI堪称全球最严，有三大理由。
一是目的和机制公正。不同于其它碰撞测试，C-IASI出台目的之一是为了帮助保险行业搞清楚每辆汽车的实际安全情况，从而针对性设计保费标准，所以C-IASI不会接受车企任何“公关”。
二是标准最为全面。与全球其它主流的碰撞测试标准如美国的IIHS、欧洲的E-NCAP、日本的J-NCAP等相比，C-IASI不仅考量各种碰撞下的实际安全表现，还考量维修经济性、车辆智能驾驶辅助安全等表现，更加全方位的“透视”车辆安全。
三是测试极为严苛。不仅是全面，在每个具体测试环节，C-IASI的细节设计也极为严苛，比如将小偏置碰撞角度从40%降低为25%、移动壁障车重量加磅至1500kg、增加车顶静压考核等，要想在G优秀、A良好、M一般、P较差四个等级中拿到G优秀的难度成倍增加。
因此，C-IASI一经出世，首批测试就让众多神车折戟，第二批测试更是几乎全军覆没，11款测试车型有多达7款拿到了P较差的耐撞性与维修经济性评级，车内乘员安全也只有1款车拿到了G优秀。
不留情面的测试态度、多维度的评测内容、极严苛的测试环节，让C-IASI成为车辆安全的“照妖镜”，所有偷工减料变得无所遁形。
01、打卡C-IASI，比亚迪唐怒刷3项优秀
当然，C-IASI作为客观公正的评测，对不合格车型虽是不留情面，但对货真价实的车型也不会刻意抹黑，在前期的测评中，斯柯达柯迪亚克、丰田凯美瑞、本田雅阁、吉利领克01等车型也拿到了3项G优秀的荣誉成绩。
而在国内长期被消费者称为“公路坦克”的比亚迪，这次也被C-IASI选中，测试的车型正是热门的比亚迪唐燃油版。
其测试结果也于近日正式披露：比亚迪唐拿到了甚少出现的3项G优秀结果！
要知道，在此前的32款测试车型中，一共只有8款车型拿到过3项G优秀成绩，占比仅仅只有25%；拿到2项G优秀的则有7款车型，拿到1项G优秀的有9款车型，还有8款车型一项G都未拿到！
具体而言，比亚迪唐在车内乘员安全、车外行人、智能驾驶辅助安全三个大项中均拿到了G优秀的评价结果，但在耐撞性与维修经济性方面获得了M一般的成绩。
在车内乘员安全方面，比亚迪唐的细项成绩更是极为耀眼，分别在正面25%偏置碰、车顶强度、座椅/头枕三项中拿到了三个G优秀，在侧面碰撞中也到了A良好的测试成绩。
3个G、1个A的细项得分也让比亚迪唐在车内成员方面成为第8款获得G的评价车型，殊为难得。
特别是在车顶强度测试中，比亚迪唐再次拿到了G优秀的评价结果，这对于侧倾、落石等危险情况发生时，比亚迪唐的车身强度能起到极大的庇护作用。
而在车外行人方面，比亚迪唐依靠头型试验13.879分、腿型试验6分的细项成绩，拿到了总分19.879分的不错表现，按照标准获得了G优秀的评价结果。
要知道，此前32款测试车型中只有19款车型拿到了G优秀，这表明在发生行人碰撞事故时，比亚迪唐能有效减轻被撞人员的危害程度、明显降低赔付额度。
在FCW/AEB车辆智能辅助安全方面，C-IASI采用了比亚迪唐智联尊荣型进行测试，其在AEB自动紧急制动上的表现十分亮眼，在20km/h和40-0km/h时速时均能有效自动刹停、避免与障碍物发生碰撞，因此直接拿到了5分的满分成绩！
当然，不能回避的是
比亚迪唐在耐撞性与维修经济性这一大项上得到了M一般的成绩评定，但客观来看，比亚迪唐获得M一般的主要缘由是其维修经济性较差，而非耐撞性较差。
进一步讲，比亚迪唐在低速正碰和被追尾时，耐撞性其实得分是比较高的，分别是5分（满分6分）、3分（满分6分），但维修经济性上有一定丢分。而据工程师反应，这是因为比亚迪唐在防护部件上使用了性能更好但成本较高的材料所致。
但不管如何，3个G的优秀成绩已经足以让比亚迪唐跃居C-IASI测评车型中的第一梯队，而且把一众合资选手甚至30万元以上车型甩在了身后，彰显出“经得起考验、对得起车主”的产品实力。
02、深抠细节，比亚迪唐钢筋铁骨让人叹服
当然，作为理工男，仅仅关注表面成绩不是我们的作风，接下来我们要从细节处仔细抠一抠，看看比亚迪唐优秀成绩评定下，到底有些什么样的防护表现？
首先来扒一扒25%偏置碰。
这个碰撞是车辆以64.4km/h±1km/h的速度撞向障碍物，主驾驶位与障碍物重叠率为25%，模拟高速正面碰撞，非常考验整车结构设计和用料扎实程度。
而比亚迪唐在测试中表现优异，车身结构设计、车身强度、A柱强度方面均有较好的表现；乘员舱上部和下部侵入量也较小，表现优异；约束系统对假人头部和身体形成良好的保护，细项结果全部G优秀。
而从C-IASI官方网站公布的测评结果中也可以看到，比亚迪唐在25%偏置碰时，车内假人不管是头部、胸部还是腿部等部位，全部未受到明显伤害，清一色的G优秀评价！
再来看看侧面碰撞，在1500kg壁障车以50km/h的速度撞向静止状态中的比亚迪唐侧面后，车辆侧面基本保持完好。最重要的是B柱距离驾驶员中线距离达到了21.5cm，大大超过官方规定的优秀起步线12.5cm，表明整个侧面的抗冲击强度极高。
而侧碰里面有两个点必须重点注意！
一是参评车型为2018款7座智联尊悦型，这款车型在没有侧气帘的情况下还拿到了A的侧碰评级，显示出车身结构强度发挥了足够的保护作用。当然，2018款比亚迪唐中高配车型在增加了侧气帘的情况下，相信侧碰表现应该要再上个台阶。
二是21.5cm的B柱入侵量表现已经比肩豪华品牌SUV！在2019年C-IASI已测完的10款车型中，比亚迪唐侧碰后的B柱距离座椅中心线距离位居第2优秀位置，仅次于沃尔沃XC60的26.0cm，比第3名的凯迪拉克XT4还多出了3cm,更是大幅碾压凌派、菲斯塔、天籁等合资车型！
而之所以在最容易发生生命危险的25%偏置碰、侧面碰撞时，比亚迪唐均能有优异的表现，起到铜墙铁壁关键的作用，就在于其强大的筋骨！
从实际数据来看，比亚迪唐全车采用笼式车身设计，其车身高强度钢材使用量达到了63%，而且扭转刚度提升了30%、扭转模态提升了35%；同时，比亚迪唐在A柱和B柱还运用了超高强度热成型技术，连门环这种细节都采用了超高强度辊压件门槛组成。
武装到牙齿的比亚迪唐，在碰撞中表现的确对得起消费者给予的“公路坦克”美誉。
03、五大维度齐发力，比亚迪唐实力彰显卓越品质
不仅是安全，比亚迪唐在平台、动力、品质、服务方面的表现也堪称优秀，实现了五大维度的产品发力。
首先是平台方面，比亚迪唐采用了BSP、BMP、BLP三大平台中的大型豪华车BLP平台，而且通过比亚迪首席底盘调校专家汉斯·柯克带领团队，历经五个月、三个阶段的底盘调校与测试，使得比亚迪唐在平衡舒适性、安全性及稳定性均能比肩德系豪华车。
其次是动力方面，比亚迪唐全系搭载自主研发的2.0T涡轮增压汽油机，匹配6速手自一体AT变速箱，最大功率205马力，峰值扭矩320牛米，提供澎湃高效动力的同时，2019款已全面满足国六排放标准。
在品质方面，比亚迪唐重新诠释国潮设计，车内空间采用太空舱式未来设计，装载星际环保式智能座椅，更有12.8英寸高清智能旋转Pad、全液晶仪表盘、海量互联网应用加持，在国际级大师NVH调校下，静享车内舒适时光。
不仅是看得见的地方讲求品质，看不见的地方也在讲求品质。比亚迪唐吸纳了更多国际一流供应商参与配套，西门子、霍费尔、博世、采埃孚、布雷博、马牌等国际一线零部件企业的加入，使得比亚迪唐整车品质得到了大幅提升。
最后在服务方面，比亚迪积极向国际高端品牌靠拢，提供给了四年或十万公里整车超长质保，而且售后还提供十余项免费健诊服务，纯正原厂备件和近两万名专业培训的售后员工也为唐车主的后期使用保驾护航。
04、全球研发鼎力支撑，比亚迪剑指全新未来
之所以能持续产出比亚迪唐等强大产品力的多款产品，其实核心依赖于比亚迪持之以恒的严谨造车精神和不断投入的正向研发。
截至目前，比亚迪已在全球部署了多个研发中心，包括荷兰鹿特丹、美国洛杉矶、巴西圣保罗等，而位于深圳的全球研发总部也已正式揭幕，标志着比亚迪实现全球24小时不间断的研发。
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