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寻觅完美的电驱动之声
2019-10-10 00:03:20· 来源：HEAD acoustics
自2019年7月起德国所有的电动汽车必须配备电子提示音系统。下面我们通过一段对大众集团声学专家的采访，一起探寻电子音是如何做到在保证安全性的同时兼顾舒适性的。
（本文摘译自大众汽车德国官网文章https://www.volkswagen.at/elektroauto/id/id-magazin/geraeuschdesign）
自2019年7月起德国所有的电动汽车必须配备电子提示音系统。下面我们通过一段对大众集团声学专家的采访，一起探寻电子音是如何做到在保证安全性的同时兼顾舒适性的。
车内人工头
"大众工厂的外部测试场太吵了，不过有意思的是，制造这些噪音的不是来来往往的测试车辆，而是我们可爱的动物邻居们（大笑）。有时候我们在测试的时候甚至会被一大群鹅拦住去路，这让我们很无奈。不过好在现在大部分的测试都可以在室内完成。大众的原车型-ID家族（大众的新能源车系列）中的Neo现在就在那边准备测试呢。这是大众ID家族未来的一员，声学专家们会驾驶着它经过布有麦克风的测试场。和现在市场上的大部分电动汽车不一样，这辆车不会特别的安静，而是会发出一种特殊的声音，而这个声音如同她自己的DNA一样，将会伴随她一生。"
2019年7月1日起，欧盟颁布了一个针对电动汽车的新标准。为了保护行人安全，所有准备上市的电动汽车必须配备电子提示音系统（AVAS）。这项标准中包含了很多细则，比如行驶中速度发生变化的时候，提示音也应该有变化；根据提示音，行人能够判断出这辆车是在加速或者减速；倒车的时候需要发出一个持续的声音。除此之外，标准还要求在特定的距离内提示音要达到特定的分贝。当车速超过20kmh，轮胎与路面之间的摩擦声音则足以提示路人有车经过了，此时就不再需要提示音了。
"大众的新能源车在未来要做到更加友好，并实现轻量化，当然与此同时还必须保留大众原有的血液。ID家族的每个成员都要有自己的特点，这也是每个工程师努力的目标。我们现在的工作重点是，在符合标准的前提下尽量让每个成员既拥有舒适性，又不失个性。"
四周麦克风
大众的机械工程师Michael Wehrmann在采访中说到："现在e-up系列（功耗11.7 kWh/100 km，CO2排放：0g/km，功效等级A+）以及e-Golf系列（功耗13.2-14.1 kWh/100 km，CO2排放：0g/km，功效等级A+）都可以提供电子音了，但主要还是模拟传统内燃机的声音。而ID家族的成员则不同，为她们设计的声音要更具有现代感，而且要让人一听就想到某个运行中的机械。"Ingo Hapke补充道："这个过程的挑战在于怎样将这个声音的特性以客观的参数表现出来，像是之前提到的声音友好度以及声音的轻量化，声学工程师一般就会将其拆解为许许多多的声学参数，比如粗糙度、音调度、和谐度等等。"
Wehrmann继续讲道："有时候我们会从电影中去找寻灵感，比如星球大战中的Podracer。大自然和现实生活也是我们灵感的重要来源，比如轻轨行驶的声音。最终被应用到车上的声音可以是人工合成的也可以是真实录制的。"
针对声音设计，Wehrmann自己还开发了一个软件。这个软件不仅可以合成不同的声音，还可以和游戏方向盘/油门交互，最终实现在即使没有汽车的情况下也可以试听声音，从而评判生成的提示音的质感如何以及应该如何进行改进。完成这些后，还需要进行最后且最重要的一步，那就是实车测试，只有当该声音通过了实车测试，才会有被应用的可能。
实车测试一般在实验室中的转毂上进行。这一步主要是测试之前在电脑上设计的声音到了实车上是否可以正常运行。同时在车的前后四周布置麦克风，模拟车四周的路人。在车内的座位上还放置了人工头。在测试过程中，Wehrmann还通过软件对声音进行不断地调整，以达到最理想的效果。从开始设计到最后布置到产品车往往需要无数的测试，同时还要考虑到许许多多其他的影响因素，比如天气等。要设计出一个完美的声音，声学工程师们必须苦其心志劳其筋骨方可成功。
关于我们
海德声科（HEAD acoustics China）是全球领先的声学解决方案及声音与振动分析领域供应商HEAD acoustics GmbH在中国设立的子公司。HEAD acoustics凭借其在声学领域的专业性和相关软硬件研发的先驱地位，在NVH、声学和语音音频质量的测量、分析和优化领域广受赞誉。其产品和服务广泛用于汽车、电信，IT设备、办公用品和家电行业的制造商和研究机构，以及在声音环保领域的企业与院所等。
自2019年7月起德国所有的电动汽车必须配备电子提示音系统。下面我们通过一段对大众集团声学专家的采访，一起探寻电子音是如何做到在保证安全性的同时兼顾舒适性的。
车内人工头
"大众工厂的外部测试场太吵了，不过有意思的是，制造这些噪音的不是来来往往的测试车辆，而是我们可爱的动物邻居们（大笑）。有时候我们在测试的时候甚至会被一大群鹅拦住去路，这让我们很无奈。不过好在现在大部分的测试都可以在室内完成。大众的原车型-ID家族（大众的新能源车系列）中的Neo现在就在那边准备测试呢。这是大众ID家族未来的一员，声学专家们会驾驶着它经过布有麦克风的测试场。和现在市场上的大部分电动汽车不一样，这辆车不会特别的安静，而是会发出一种特殊的声音，而这个声音如同她自己的DNA一样，将会伴随她一生。"
2019年7月1日起，欧盟颁布了一个针对电动汽车的新标准。为了保护行人安全，所有准备上市的电动汽车必须配备电子提示音系统（AVAS）。这项标准中包含了很多细则，比如行驶中速度发生变化的时候，提示音也应该有变化；根据提示音，行人能够判断出这辆车是在加速或者减速；倒车的时候需要发出一个持续的声音。除此之外，标准还要求在特定的距离内提示音要达到特定的分贝。当车速超过20kmh，轮胎与路面之间的摩擦声音则足以提示路人有车经过了，此时就不再需要提示音了。
"大众的新能源车在未来要做到更加友好，并实现轻量化，当然与此同时还必须保留大众原有的血液。ID家族的每个成员都要有自己的特点，这也是每个工程师努力的目标。我们现在的工作重点是，在符合标准的前提下尽量让每个成员既拥有舒适性，又不失个性。"
四周麦克风
大众的机械工程师Michael Wehrmann在采访中说到："现在e-up系列（功耗11.7 kWh/100 km，CO2排放：0g/km，功效等级A+）以及e-Golf系列（功耗13.2-14.1 kWh/100 km，CO2排放：0g/km，功效等级A+）都可以提供电子音了，但主要还是模拟传统内燃机的声音。而ID家族的成员则不同，为她们设计的声音要更具有现代感，而且要让人一听就想到某个运行中的机械。"Ingo Hapke补充道："这个过程的挑战在于怎样将这个声音的特性以客观的参数表现出来，像是之前提到的声音友好度以及声音的轻量化，声学工程师一般就会将其拆解为许许多多的声学参数，比如粗糙度、音调度、和谐度等等。"
Wehrmann继续讲道："有时候我们会从电影中去找寻灵感，比如星球大战中的Podracer。大自然和现实生活也是我们灵感的重要来源，比如轻轨行驶的声音。最终被应用到车上的声音可以是人工合成的也可以是真实录制的。"
针对声音设计，Wehrmann自己还开发了一个软件。这个软件不仅可以合成不同的声音，还可以和游戏方向盘/油门交互，最终实现在即使没有汽车的情况下也可以试听声音，从而评判生成的提示音的质感如何以及应该如何进行改进。完成这些后，还需要进行最后且最重要的一步，那就是实车测试，只有当该声音通过了实车测试，才会有被应用的可能。
实车测试一般在实验室中的转毂上进行。这一步主要是测试之前在电脑上设计的声音到了实车上是否可以正常运行。同时在车的前后四周布置麦克风，模拟车四周的路人。在车内的座位上还放置了人工头。在测试过程中，Wehrmann还通过软件对声音进行不断地调整，以达到最理想的效果。从开始设计到最后布置到产品车往往需要无数的测试，同时还要考虑到许许多多其他的影响因素，比如天气等。要设计出一个完美的声音，声学工程师们必须苦其心志劳其筋骨方可成功。
关于我们
海德声科（HEAD acoustics China）是全球领先的声学解决方案及声音与振动分析领域供应商HEAD acoustics GmbH在中国设立的子公司。HEAD acoustics凭借其在声学领域的专业性和相关软硬件研发的先驱地位，在NVH、声学和语音音频质量的测量、分析和优化领域广受赞誉。其产品和服务广泛用于汽车、电信，IT设备、办公用品和家电行业的制造商和研究机构，以及在声音环保领域的企业与院所等。
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