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从比亚迪唐EV600看比亚迪平台
2019-10-08 23:48:41· 来源：Vehicle
比亚迪唐升级换代之后，不但颜值飙升，同时一个平台提供了燃油，混动和纯电三种驱动形式，也博得不少国外知名品牌的注意，例如有大众集团CEO驾驶比亚迪唐超速，
“ 比亚迪唐升级换代之后，不但颜值飙升，同时一个平台提供了燃油，混动和纯电三种驱动形式，也博得不少国外知名品牌的注意，例如有大众集团CEO驾驶比亚迪唐超速，有捷豹路虎喜提比亚迪唐等等新闻。最近正好有机会接触这个车一段时间也了解了一下，正好可浅谈比亚迪唐也看看他的平台”
首先比亚迪挺厉害，能在唐上迅速延伸出三种动力形式的布置但是通过我们驾驶下来唐EV600的感觉好像有点差距，当然必须承认唐EV的电池续航，电池热管理，充电都处于当前自主品牌的前列应该优于蔚来，远超同类的上汽荣威。
比亚迪唐EV600补贴后的售价已经在 25.99-35.99万左右了，但行驶质感停留在十万左右车型，甚至还有不少隐患，这主要取决于他的共用的燃油车平台。
首先可以看到他的电池是挂在底盘底下的这个和当前所有燃油车改电车一样，造成的风险就是离地间隙变小通过性降低。
BYD唐的发动机布置空间被比亚迪的驱动电机，电机控制，加速器的驱动三合一模块和DC DC，充电，配电高压三合一占据所以没有前备箱
在开比亚迪唐时候有一个很有意思的地方是，在弯道加速的时候总感觉方向盘被什么东西定住，在直线全电门加速的时候就发现原来这就是传说中的扭矩转向，他导致的原因是由于强力的电机扭力加上沿用传统燃油车的前驱平台两边不等长的传动轴所以在强扭力产生时候两边形成的力不对等，最后结果是车辆会严重向一边跑偏。
所以从这里可以看出比亚迪在设计电机和减速器总成时候更多想到的是如何省钱共用老平台所以出现电动车应用老平台产生的新问题，通过下图看出比亚迪研发的电机总成似乎难以适用全新的电动车平台。
下图为捷豹I PACE的全新电动车平台,以及特斯拉model 3的电机传动，可以看出基本左右轴长度基本一致。
在开比亚迪唐EV 600时候还有一个有意思的现象是全油门不但扭矩转向还感觉车尾甩动，车尾甩动；另外比亚迪唐EV 600的电机油门是不线性，前面强后面弱其实配备这么强大的电机一般很难出现这种情况。
比亚迪唐EV 600一大亮点就是这个旋转屏，但其实这是一个无缝对接的安卓系统，你可以安装任何安卓市场软件，但其实他没有做好的是把汽车功能和娱乐功能很好区分开来，所以整个界面看起来很繁忙。
所以比亚迪平台应该如比亚迪官方的下图，主要是由他的核心三电系统堆砌出来的想法。
总的来讲BYD所谓的平台可能离真正的平台才存在差距，或者说不是一个正向开发的平台概念，而是通过基于燃油车的底盘进行拓展加上自身电池，电控的优势进行拼合而形成的概念。这样的优点是短时间内能够推出面向市场的车辆，但是长期是无法跟上汽车产业的和车辆性能和品质的发展，记得之前微信上有篇热门文章唱衰比亚迪汽车觉得他更多靠补贴，本文通过对他电动车分析也能给那篇文章一点佐证，其实比亚迪有这么好的三电系统应该配上更好的电动车平台以实现长期的发展。
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