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严格的排放法规将会怎样影响汽车设计？
2019-10-09 22:35:26· 来源：IND4汽车人
按着之前的约定，2020年开始欧盟将会执行更加严格的碳排放法规，届时很多车企将面临高达数百亿欧元的罚款，以及销售更多的电动汽车带来的利润减少，怪不得今年的
按着之前的约定，2020年开始欧盟将会执行更加严格的碳排放法规，届时很多车企将面临高达数百亿欧元的罚款，以及销售更多的电动汽车带来的利润减少，怪不得今年的法兰克福车展如此的冷清，欧洲的汽车制造商们要准备好勒紧裤腰带过冬了。
从明年1月1日起，欧盟规定新车每公里排放的二氧化碳不得超过95克。超过这一目标，每辆车按照每克罚款95欧元计算，这将促使汽车制造商通过提供更多的油电混合动力车和完全由电池供电的汽车，加快其产品线的电气化。
预估的部分车企将面临的罚款
在大众汽车，去年只有不到1%的销量是插电式混动汽车或电池汽车，而在宝马这一比例约为6%。2018年的一份分析报告统计，特斯拉Model 3轿车的利润率至多只有宝马汽油驱动的330i轿车的一半。欧洲推进电气化意味着，在“未来一二十年”，在欧洲销售面对老百姓的平价车型将无利可图。
部分车企的目标和实际状态
迄今为止，欧洲许多汽车制造商已通过改良现有车型，实现了他们的部分系列车型电动化。例如， Volkswagen的e-Golf以一款普通的高尔夫为基础，使用了集团内大量汽油和柴油车共享的MQB平台，当然这款车更像一个形象展示，因为200多的续航实在没有人会问津。同样，雷诺电动Zoe也是Clio的改良版。
对比动辄500以上续航的国产电动车，e-Golf更多地像一个形象展示品
新一代的电动车将拥有专为电动车设计的平台，例如大众的新MEB平台，其设计优化程度要高得多。第一个使用MEB的车辆是大众ID.3(可以参见《设计解析：新的篇章-大众的ID.3》)入门级电动汽车，在最近的法兰克福车展上推出。大众汽车最终将在包括保时捷(Porsche)、奥迪(Audi)、斯柯达(Skoda)和西亚特(Seat)在内的多款集团电动车上使用这一平台。福特还将利用MEB为欧洲市场生产电动汽车，这是两家汽车制造商新联盟的一部分。
Tycan应该算是欧洲车厂的一记重击
如果说欧洲市场后知后觉的话，中国在政策推动下其实电动车已经成为了一股风潮了，那么在这样全球排放法规紧缩的背景下，一定会催生出大量的电动车和新能源车型，这样会对汽车设计会造成什么样的影响呢：
超短的前后悬，更向前的A柱让电动车的比例发生了很大的变化
- 没有传统的发动机在前面或油箱在后面，电动汽车可以有更短的前后悬; 这使得车轮可以推到四个角落和实现较长的轴距，为地板下的电池以及客舱提供更多的空间。
没有通风需求的前脸让设计有了更多的自由度
- 没有排气系统或散热器，电动车可以有一个完全平滑的底盘和密封的前脸（所谓的无脸化设计），大大改善空气动力学。
- 没有传统的发动机罩，挡风玻璃可以向前推进和更倾斜，实现更好的空气动力学和改进的机舱空间。
平整的地板让内饰空间设计更加灵活
- 没有了连接前后轮的传动轴在地板上的突起，平整干净的地板允许更多的空间和灵活性设计的驾驶舱。
- 电动汽车主要依靠传统盘式刹车所产生的多余热量回收，并将其用作能源。这意味着电动汽车不需要具有良好通风的轮辋，因此可以根据空气动力学要求优化车轮设计（封闭式的车轮设计）。
- 电池组可以放置在舱内尽可能低的重力中心，从而优化车辆的操控性。
封闭式的轮毂设计让可以有更好的空气动力学，也可以减少盘刹产生的热量流失
- 电机动力装置通常比传统的ICE装置更紧凑，包括每个轮子可能有一个电机（轮毂电机）。这使得设计创意可以完全打破传统的“三厢”，“两厢”的陈规定义。
轻量化的替代材料不仅可以减重，还可以产生不同的设计效果-SIN
- 虽然车厂几乎不可能避免新法规的罚款，但估计很多品牌将利用上述以及其他设计变化来实现ICE和混合动力车的节能。比如越来越多的车会使用轻质材料，如聚合物、复合材料和纺织品，进一步替代钢(不仅包括铝，还包括钛)。
很多的变化我们可以看到已经体现在今天的电动车或概念车上，但这一切的变化可能只是重大变化的开始，因为没有人说-电气化一定就是未来。
从明年1月1日起，欧盟规定新车每公里排放的二氧化碳不得超过95克。超过这一目标，每辆车按照每克罚款95欧元计算，这将促使汽车制造商通过提供更多的油电混合动力车和完全由电池供电的汽车，加快其产品线的电气化。
预估的部分车企将面临的罚款
在大众汽车，去年只有不到1%的销量是插电式混动汽车或电池汽车，而在宝马这一比例约为6%。2018年的一份分析报告统计，特斯拉Model 3轿车的利润率至多只有宝马汽油驱动的330i轿车的一半。欧洲推进电气化意味着，在“未来一二十年”，在欧洲销售面对老百姓的平价车型将无利可图。
部分车企的目标和实际状态
迄今为止，欧洲许多汽车制造商已通过改良现有车型，实现了他们的部分系列车型电动化。例如， Volkswagen的e-Golf以一款普通的高尔夫为基础，使用了集团内大量汽油和柴油车共享的MQB平台，当然这款车更像一个形象展示，因为200多的续航实在没有人会问津。同样，雷诺电动Zoe也是Clio的改良版。
对比动辄500以上续航的国产电动车，e-Golf更多地像一个形象展示品
新一代的电动车将拥有专为电动车设计的平台，例如大众的新MEB平台，其设计优化程度要高得多。第一个使用MEB的车辆是大众ID.3(可以参见《设计解析：新的篇章-大众的ID.3》)入门级电动汽车，在最近的法兰克福车展上推出。大众汽车最终将在包括保时捷(Porsche)、奥迪(Audi)、斯柯达(Skoda)和西亚特(Seat)在内的多款集团电动车上使用这一平台。福特还将利用MEB为欧洲市场生产电动汽车，这是两家汽车制造商新联盟的一部分。
Tycan应该算是欧洲车厂的一记重击
如果说欧洲市场后知后觉的话，中国在政策推动下其实电动车已经成为了一股风潮了，那么在这样全球排放法规紧缩的背景下，一定会催生出大量的电动车和新能源车型，这样会对汽车设计会造成什么样的影响呢：
超短的前后悬，更向前的A柱让电动车的比例发生了很大的变化
- 没有传统的发动机在前面或油箱在后面，电动汽车可以有更短的前后悬; 这使得车轮可以推到四个角落和实现较长的轴距，为地板下的电池以及客舱提供更多的空间。
没有通风需求的前脸让设计有了更多的自由度
- 没有排气系统或散热器，电动车可以有一个完全平滑的底盘和密封的前脸（所谓的无脸化设计），大大改善空气动力学。
- 没有传统的发动机罩，挡风玻璃可以向前推进和更倾斜，实现更好的空气动力学和改进的机舱空间。
平整的地板让内饰空间设计更加灵活
- 没有了连接前后轮的传动轴在地板上的突起，平整干净的地板允许更多的空间和灵活性设计的驾驶舱。
- 电动汽车主要依靠传统盘式刹车所产生的多余热量回收，并将其用作能源。这意味着电动汽车不需要具有良好通风的轮辋，因此可以根据空气动力学要求优化车轮设计（封闭式的车轮设计）。
- 电池组可以放置在舱内尽可能低的重力中心，从而优化车辆的操控性。
封闭式的轮毂设计让可以有更好的空气动力学，也可以减少盘刹产生的热量流失
- 电机动力装置通常比传统的ICE装置更紧凑，包括每个轮子可能有一个电机（轮毂电机）。这使得设计创意可以完全打破传统的“三厢”，“两厢”的陈规定义。
轻量化的替代材料不仅可以减重，还可以产生不同的设计效果-SIN
- 虽然车厂几乎不可能避免新法规的罚款，但估计很多品牌将利用上述以及其他设计变化来实现ICE和混合动力车的节能。比如越来越多的车会使用轻质材料，如聚合物、复合材料和纺织品，进一步替代钢(不仅包括铝，还包括钛)。
很多的变化我们可以看到已经体现在今天的电动车或概念车上，但这一切的变化可能只是重大变化的开始，因为没有人说-电气化一定就是未来。
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