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特斯拉---再一次引领电动汽车技术?

2019-10-11 22:43:45·  来源:BatteryPack  
 
最近一段时间,关于特斯拉有几件新闻:1,要自己生产电池了,并且这款电池可以支持整车160万公里的生命周期;2,计划自己组建无人驾驶车队,无人驾驶技术成熟以
最近一段时间,关于特斯拉有几件新闻:

1,要自己生产电池了,并且这款电池可以支持整车160万公里的生命周期;

2,计划自己组建无人驾驶车队,无人驾驶技术成熟以后,将不再出售私家车;

特斯拉可能是所有车企中,对电动车理解最深的一个车企,没有之一。

经过这几年的财政补贴,电池的价格已经下降了很多了,现在动力电池三元系统价格在1.2元/wh左右,磷酸铁锂系统在1元/wh左右。

这个季度的动力电池出货量刚刚出来,补贴还没完全退坡,动力电池市场已经在萎缩了。说明这个价格远远不能使电动车大规模推广---太贵!

电动汽车企业这个时候有两种选择,要么在政策保护下逐渐被拖死,要么另辟蹊径,找到一种适合电动车的商业模式。

特斯拉想尝试的是后者。(我知道大家都想)

下面分析下特斯拉可能想选择的商业模式。

首先记着电动车的对手是燃油车,一直都是。

和燃油车相比,电动车的优势有两个:

环保-这是目前补贴的主要原因,也是大多数车企看到的原因;使用成本低:这一点,目前还没有明显显现出来,但是,特斯拉想利用的正是电动车的这个优点。

目前电动车使用成本低显现不出来的原因在于:

1 大多数车主是私家车车主,使用频率有限,节省下来的使用成本抵消不了一次性购入成本;

2 电池寿命太短。目前大多数的纯电动质保不超过20万公里,大部分是15万公里,最低质保是8年12万公里。

如果按照每次充电的平均续航在300公里左右的话,那么电池的寿命最高也不超过670次循环。即使如此,还有部分电动车的电池达不到要求,在质保期前达到寿命终结。

这看上去和大部分厂家宣称的1000次以上的寿命相差甚远。

主要原因在于:

1 厂家宣称的寿命多是室温循环寿命,充电倍率也不大,真正使用的时候,环境比测试要严苛很多。

2 一般厂家只测电芯的循环寿命,从电芯到模组有一个寿命衰减。

要想使得电动车的优势凸显出来,必须提高电池的寿命,并且提高车子的使用频率。

在乘用车领域,最好的应用场景就是出租车和网约车。如果加上无人驾驶,那就太完美了。

这是我猜测的马斯克的想法。

虽然目前还不知道特斯拉期望的电池成本是多少,不过现在可以分析一下。

目前电池使用寿命按照670次计算(20万公里),售价1200元/kwh,那么每次充电电池的损耗就是1.79元/kwh,再加上电费1元/kwh,电池的综合使用成本是2.79元/kwh。NEDC工况A级车百公里电耗大多数在13kwh左右,实际使用会高一点,取17kwh,那么百公里电池的成本就是47元左右。(前提是得能够跑足20万公里)

如果电池够支持整车160万公里的生命周期,即使电池价格再贵一倍,也就是2400元/kwh,那么每次充电电池的损耗就是0.45元/kwh,再加上电费1元/kwh,电池的综合使用成本是1.45元/kwh。那么百公里电池的成本就是24元左右。(秒杀燃油车啊)

不过,假如这款车要能够在10年内跑完160万公里,每天就要跑500多公里,恐怕只有机器人司机能够承受如此高强度的工作了。

题外话:电动车的对手是燃油车,以前,现在都是。电动车只能在正面战场战胜燃油车,在成本,性能,环保,体验感各方面全面战胜燃油车,这是电动车的唯一出路。 
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