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特斯拉---再一次引领电动汽车技术？
2019-10-11 22:43:45· 来源：BatteryPack
最近一段时间，关于特斯拉有几件新闻：1，要自己生产电池了，并且这款电池可以支持整车160万公里的生命周期；2，计划自己组建无人驾驶车队，无人驾驶技术成熟以
最近一段时间，关于特斯拉有几件新闻：
1，要自己生产电池了，并且这款电池可以支持整车160万公里的生命周期；
2，计划自己组建无人驾驶车队，无人驾驶技术成熟以后，将不再出售私家车；
特斯拉可能是所有车企中，对电动车理解最深的一个车企，没有之一。
经过这几年的财政补贴，电池的价格已经下降了很多了，现在动力电池三元系统价格在1.2元/wh左右，磷酸铁锂系统在1元/wh左右。
这个季度的动力电池出货量刚刚出来，补贴还没完全退坡，动力电池市场已经在萎缩了。说明这个价格远远不能使电动车大规模推广---太贵！
电动汽车企业这个时候有两种选择，要么在政策保护下逐渐被拖死，要么另辟蹊径，找到一种适合电动车的商业模式。
特斯拉想尝试的是后者。（我知道大家都想）
下面分析下特斯拉可能想选择的商业模式。
首先记着电动车的对手是燃油车，一直都是。
和燃油车相比，电动车的优势有两个：
环保-这是目前补贴的主要原因，也是大多数车企看到的原因；使用成本低：这一点，目前还没有明显显现出来，但是，特斯拉想利用的正是电动车的这个优点。
目前电动车使用成本低显现不出来的原因在于：
1 大多数车主是私家车车主，使用频率有限，节省下来的使用成本抵消不了一次性购入成本；
2 电池寿命太短。目前大多数的纯电动质保不超过20万公里，大部分是15万公里，最低质保是8年12万公里。
如果按照每次充电的平均续航在300公里左右的话，那么电池的寿命最高也不超过670次循环。即使如此，还有部分电动车的电池达不到要求，在质保期前达到寿命终结。
这看上去和大部分厂家宣称的1000次以上的寿命相差甚远。
主要原因在于：
1 厂家宣称的寿命多是室温循环寿命，充电倍率也不大，真正使用的时候，环境比测试要严苛很多。
2 一般厂家只测电芯的循环寿命，从电芯到模组有一个寿命衰减。
要想使得电动车的优势凸显出来，必须提高电池的寿命，并且提高车子的使用频率。
在乘用车领域，最好的应用场景就是出租车和网约车。如果加上无人驾驶，那就太完美了。
这是我猜测的马斯克的想法。
虽然目前还不知道特斯拉期望的电池成本是多少，不过现在可以分析一下。
目前电池使用寿命按照670次计算（20万公里），售价1200元/kwh，那么每次充电电池的损耗就是1.79元/kwh，再加上电费1元/kwh，电池的综合使用成本是2.79元/kwh。NEDC工况A级车百公里电耗大多数在13kwh左右，实际使用会高一点，取17kwh，那么百公里电池的成本就是47元左右。（前提是得能够跑足20万公里）
如果电池够支持整车160万公里的生命周期，即使电池价格再贵一倍，也就是2400元/kwh，那么每次充电电池的损耗就是0.45元/kwh，再加上电费1元/kwh，电池的综合使用成本是1.45元/kwh。那么百公里电池的成本就是24元左右。（秒杀燃油车啊）
不过，假如这款车要能够在10年内跑完160万公里，每天就要跑500多公里，恐怕只有机器人司机能够承受如此高强度的工作了。
题外话：电动车的对手是燃油车，以前，现在都是。电动车只能在正面战场战胜燃油车，在成本，性能，环保，体验感各方面全面战胜燃油车，这是电动车的唯一出路。
1，要自己生产电池了，并且这款电池可以支持整车160万公里的生命周期；
2，计划自己组建无人驾驶车队，无人驾驶技术成熟以后，将不再出售私家车；
特斯拉可能是所有车企中，对电动车理解最深的一个车企，没有之一。
经过这几年的财政补贴，电池的价格已经下降了很多了，现在动力电池三元系统价格在1.2元/wh左右，磷酸铁锂系统在1元/wh左右。
这个季度的动力电池出货量刚刚出来，补贴还没完全退坡，动力电池市场已经在萎缩了。说明这个价格远远不能使电动车大规模推广---太贵！
电动汽车企业这个时候有两种选择，要么在政策保护下逐渐被拖死，要么另辟蹊径，找到一种适合电动车的商业模式。
特斯拉想尝试的是后者。（我知道大家都想）
下面分析下特斯拉可能想选择的商业模式。
首先记着电动车的对手是燃油车，一直都是。
和燃油车相比，电动车的优势有两个：
环保-这是目前补贴的主要原因，也是大多数车企看到的原因；使用成本低：这一点，目前还没有明显显现出来，但是，特斯拉想利用的正是电动车的这个优点。
目前电动车使用成本低显现不出来的原因在于：
1 大多数车主是私家车车主，使用频率有限，节省下来的使用成本抵消不了一次性购入成本；
2 电池寿命太短。目前大多数的纯电动质保不超过20万公里，大部分是15万公里，最低质保是8年12万公里。
如果按照每次充电的平均续航在300公里左右的话，那么电池的寿命最高也不超过670次循环。即使如此，还有部分电动车的电池达不到要求，在质保期前达到寿命终结。
这看上去和大部分厂家宣称的1000次以上的寿命相差甚远。
主要原因在于：
1 厂家宣称的寿命多是室温循环寿命，充电倍率也不大，真正使用的时候，环境比测试要严苛很多。
2 一般厂家只测电芯的循环寿命，从电芯到模组有一个寿命衰减。
要想使得电动车的优势凸显出来，必须提高电池的寿命，并且提高车子的使用频率。
在乘用车领域，最好的应用场景就是出租车和网约车。如果加上无人驾驶，那就太完美了。
这是我猜测的马斯克的想法。
虽然目前还不知道特斯拉期望的电池成本是多少，不过现在可以分析一下。
目前电池使用寿命按照670次计算（20万公里），售价1200元/kwh，那么每次充电电池的损耗就是1.79元/kwh，再加上电费1元/kwh，电池的综合使用成本是2.79元/kwh。NEDC工况A级车百公里电耗大多数在13kwh左右，实际使用会高一点，取17kwh，那么百公里电池的成本就是47元左右。（前提是得能够跑足20万公里）
如果电池够支持整车160万公里的生命周期，即使电池价格再贵一倍，也就是2400元/kwh，那么每次充电电池的损耗就是0.45元/kwh，再加上电费1元/kwh，电池的综合使用成本是1.45元/kwh。那么百公里电池的成本就是24元左右。（秒杀燃油车啊）
不过，假如这款车要能够在10年内跑完160万公里，每天就要跑500多公里，恐怕只有机器人司机能够承受如此高强度的工作了。
题外话：电动车的对手是燃油车，以前，现在都是。电动车只能在正面战场战胜燃油车，在成本，性能，环保，体验感各方面全面战胜燃油车，这是电动车的唯一出路。
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