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用精准数据代替“拳脚相加” 解读CCRT空间试验

2019-10-11 23:15:45·  来源：CCRT  
　
关注过汽车评测的朋友们都知道，车辆空间的测量是汽车评测体系中相当重要的一部分，车评人的通常做法是通过身高、体重以及拳脚距离来衡量车辆的空间尺寸，然而通
关注过汽车评测的朋友们都知道，车辆空间的测量是汽车评测体系中相当重要的一部分，车评人的通常做法是通过身高、体重以及拳脚距离来衡量车辆的空间尺寸，然而通过这样“拳脚相加”的测量方法得到的数据，距离真实准确的测试结果还相差很远。
 
CCRT的空间试验通过对车辆全尺寸的试验测量，帮助消费者建立对车辆空间的科学认知，有效的弥补了仅凭借感官判断空间的误差。本期《探·秘》让我们一起了解下CCRT空间试验。

主要原因有以下两个方面：第一，“拳脚相加”的传统测量方式其实并不客观公正，事实上，在真正的使用场景下，即使是与车评人身高、体重一致的消费者坐进车内，也会因为身材比例不同、坐姿不同而产生不同的空间感受。“头部空间一拳余四指”、“腿部空间三拳”……类似的描述对于消费者来说只能泛泛的理解车辆空间，而无法精准的了解一辆车的具体空间数据。另外，通过这种测量方式也无法将多个车辆空间数据进行精准的横向对比，在实际购车行为中产生的参考价值不大。
 

 
第二，轴距作为保证车厢纵向空间的主要数值，奠定了车辆乘坐空间的基础。由于大部分家用车的乘员舱都布置在前后轴之间，因此，多数情况下，长轴能使驾乘人员的乘坐空间增大，这就在很多消费者的心中，产生了“长轴距=大空间”的认知。但是轴距长并不一定能够获得车内的大空间，因为一辆车的实际乘坐空间不仅取决于轴距，还受各方面因素影响，比如：前舱、乘坐空间、后备箱空间、底盘等等。另外，车辆内部的细节设置，也可以在视觉上让车内空间产生差别，甚至，有些车企会通过减小座椅厚度来扩大乘坐空间。
 

 
所以，一个具有参考价值的空间评价体系，需要将全尺寸的测量数据完整的提供给消费，帮助他们准确客观的建立车辆空间内尺寸的感官，在产生消费行为的时候可以通过数据进一步了解产品。

 
在CCRT的车内空间试验中，会通过人体空间校核试验多次测量准确的车内空间，帮助消费者建立车内空间的科学、权威认知。
 
人体空间校核试验是指，按规定标准对测试车辆内前、后排乘员头部、肩部、肘部、臀部空间进行试验测量，并将八项性能的算数平均值作为最终得分。最终得分越高，车内空间表现越好，驾乘者可收获更为理想的乘坐舒适度，反之，乘坐舒适度不理想。
 

 
在人体空间校核试验之前，为获取精确测量数据，需要对车辆建立空间模型。首先将试验车辆空载，试验前对车辆进行必要的调平，车内座椅、头枕位置依据需要进行调节。其次，在整车内外侧布置参考点，数量在2000个左右。然后通过三维扫描，建立车辆三维点云模型。最后在模型中根据各乘员空间指标的定义，测量前后排乘员空间。
 
通过设备对车辆进行必要的调平
 
对车辆外部随机布置参考点
 
对车辆内部随机布置参考点
 
组装假人模型
 
三维扫描
 
建立车辆三维点云模型
 
总结：空间试验依据精密的试验设备以及多次重复的测试数据做为支撑，通过多名专业的试验工程师默契配合才能完成这项复杂工作。依靠CCRT的精确试验数据和六项用户评价，以及用户产生的客观使用数据和口碑，对车辆使用空间方面的表现作出系统性的评价。
 
 
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