10个气囊、5星安全……亚洲龙诠释旗舰车型应有的样子

几乎从去年开始，关于亚洲龙的消息就不绝于耳，无论是其车展亮相、正式上市还是后期市场表现，都格外引人关注。身边的很多朋友在说起这款车时，也是“莫名的兴奋”。不得不说，亚洲龙是今年的明星车型，赚足了眼球。其实，贵为丰田TNGA全球旗舰车型，它深受关注不足为奇。它的真正实力如何呢？是否对得起“旗舰”二字。日前，一项权威测试从侧面给了我们答案，给消费者吃了一颗定心丸。在C-NCAP（中国新车评价规程）的第三批测试中，亚洲龙凭借87.8%的综合得分率获得5星级评价，是对其“旗舰”实力的强有力注脚。

国内外权威测试均获顶级安全评价

在消费升级的总体趋势下，B级车市场似乎没有受到车市下行的压力，仍然有很大的增长潜力，亚洲龙正是在这样背景下应运而生。与雷克萨斯ES都是TNGA架构的GA—K平台、车身长度接近5m的B＋级、豪华的配置……这些特质让今年3月上市的亚洲龙逐渐获得了市场的认可，在竞争无比激烈的B级车市场站稳脚跟。

作为一款全球车型，AVALON在引入国内之前便在北美持续热销。在IIHS（美国公路安全保险协会）测试中，小区域偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度等测试中均获得了“优秀”评价，入选了2019“TOP SAFETY PICK+”（顶级安全车+）榜单。此次在C-NCAP测试中，亚洲龙延续了国外测试的优异表现，以87.8%的综合得分率获得了5星级评价安全指标全优，也从侧面说明国产车型在安全性方面并没有缩水，依然保持了很高的水准。



从具体测试情况看，它在乘员保护、行人保护以及主动安全三个项目上的得分率分别为92.75%、72.29%和80.42%，表现十分均衡。C-NCAP于去年7月实施了全新的2018版规则，随着规则的加严，对车辆的主、被动安全性能提出了更高的要求。此次亚洲龙进行测试，是丰田品牌在全新C-NCAP规则下的“首秀”，以优异表现开了个好头。


安全在于细节

在C-NCAP乘员保护项目上，主要通过不同工况的碰撞测试来考核车辆的被动安全性能。在正面100%和正面40%偏置碰撞测试中，亚洲龙的乘员舱都保持得比较完整，A柱、B柱等关键结构没有明显变形，前、后车门均可以比较轻松的打开。数据显示，这两项正面碰撞试验的得分率都在85%以上，特别是在正面100%碰撞试验中的得分率高达97.0%，是本批测试的7款车型中得分最高的，说明其安全带、空气囊等约束系统对乘员各部位形成了很好的保护。在正面100%碰撞试验中，从以往的测试结果来看，前排假人小腿部位是比较难得分的，而亚洲龙得益于有膝部空气囊的额外保护，小腿部位得分率远超行业平均水平。


正面100%碰撞试验




正面40%偏置碰撞试验

和之前相比，新版C-NCAP规则在侧碰试验中变化较大，进一步加严，获满分较为困难。在本批测试的7款车型中，只有两款车型在侧面碰撞试验中获得了满分，亚洲龙便是其中之一。在重达1400kg的台车以50km/h的速度撞击下，亚洲龙的侧面车身体现出很高的耐撞性，变形量较小。同时，其配备的侧面空气囊与气帘正常展开，对前、后排乘员的头部、胸部等部位形成额外的保护。最终，亚洲在侧碰试验中表现完美，得到满分20分。


侧面碰撞试验



鞭打试验主要考查车辆在遭遇“追尾”时对于乘员头颈部的保护。在该试验中，亚洲龙的驾驶席座椅同样有着优异的表现，得分率为90.7%。从以往的测试情况看，这样的成绩处于很高的水平。


鞭打试验

不得不说的安全配置

亚洲龙之所以在各项严格的高速碰撞测试中都有优异的表现，这得益于丰田TNGA架构下打造出高刚性车身，并兼备良好的的抗扭刚度；同时，也是基于丰富的安全配置。对于亚洲龙，不得不说的就是其关键的安全配置不分高低配。在很多消费者的既定印象中，随着价格下探，低配车型在安全配置方面经常会出现缩水现象，而亚洲龙则是“一视同仁”，这十分难能可贵。全系标配10个SRS空气囊、预紧限力三点式安全带和Toyota Safety Sense智行安全套装。笔者长期跟踪C-NCAP试验报道，这还是第一次在碰撞试验现场见到一辆车上可以有如此多的空气囊，前排两边均有膝部空气囊，前、后排两侧均配备有侧面空气囊。



基于同时使用毫米波雷达和单镜头摄像头的检测传感器，丰田研发了Toyota Safety Sense智行安全套装，集PCS预碰撞安全系统、LDA车道保持系统（含转向控制功能）、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统于一体，不仅能识别车辆，更能识别行人，降低事故发生率。在此次C-NCAP的AEB（自动紧急制动）系统测试中，亚洲龙有着优异的表现，再加上标配的ESC有4分的加分，其在主动安全项目上得到12.063分，得分率在80%以上。其中，在车辆追尾自动紧急制动（AEB CCR）系统测试中，其得分率为92.5%，表现突出。



“全能”是对其安全性能的最佳诠释

安全不分高低配，不分前后排，不分车辆内外……如此“全能”的安全性是亚洲龙给我最大的感受。在车身结构方面，所有车型均配备了TNGA高刚性车身；在安全配置方面，不但配置丰富，而且列为全系标配，这在同级别车型中是绝无仅有的；和很多车型后排进行简配不同的是，亚洲龙在后排也配备了预紧限力三点式安全带、侧面气囊等配置；另外，其安全保护还不止是车内乘员，对于外部行人也有针对性的设计保护。行人保护是2018版C-NCAP规则全新引入的一项试验，这也是基于国内行人与车辆发生碰撞的事故比较多的现状而设立的。在行人保护测试中，亚洲龙的得分率达到72.29%，这也是一个比较出色的成绩。


总结

汽车安全是一个永恒的话题。为用户提供全方位的安全保护，是每一个车企的责任，而亚洲龙也用实际表现诠释了它在安全性方面的顶级标准。在全新的C-NCAP规则下，亚洲龙综合得分率超过了雅阁、新君威等合资B级车。C-NCAP从2006年实施至今，已历经十多年的发展，除了此次测试的亚洲龙外，一汽丰田先后有8款车型在不同版本的C-NCAP规则下进行测试，均获得了5星级评价，在为日系车的安全性正言的同时也树立了合资车企安全标杆。