C-NCAP得分率最高的车型，亮相2019年中国车身大会

北京时间10月25日，2019中国车身大会在澳门拉开帷幕。吉利高端品牌领克汽车携旗下高能轿跑SUV领克02精彩亮相。经过大会评委会专家评审，领克02白车身以全面出色的安全性能荣获特别荣誉勋章。



本次车身大会，领克以“全域安全创行新知”为主题，聚焦汽车安全，邀请领克研究院的安全专家，在展示领克车型领先安全性能的同时，进一步演绎了领克汽车“安全第一”的产品宗旨。

在展示环节结束之后，《汽车评中评》编辑围绕车辆安全性能、电动化发展，以及终端价格等一系列消费者关心的问题，对领克汽车销售有限公司副总经理陈思英以及领克品牌研究院副院长朱凌进行了深度专访。
“领克02的安全不止五星+”

领克02这款车型，一直保持着一项纪录，即“目前C-NCAP 碰撞标准体系2018版规则实施以来，得分率最高的五星+成绩车型”。然而在负责产品研发的领克品牌研究院副院长朱凌看来，“领克02的安全不止五星+”。“我们一直说安全，其实安全真的不仅仅是五星+的这个概念，虽然五星+是一个方面，但领克这次是想把领克的“全域安全理念”，借这个平台跟大家进一步分享。”

同时，朱凌副院长强调：
“五星+只是一个测试，被动安全包括主动安全，这只是以前大家对汽车安全的理解部分，但是现在大家对于安全理解已经不一样了，大家对生活要求也不一样了，电动车出来了，电气化越来越多了，碰撞安全是不是安全的全部，还有大家对环保健康理念越来越重视，这些安全怎么做，这次想借助车身大会，借助领克02五星+安全的宣讲把领克的“全域安全理念”给大家做一个展示和分享。”
“车身品质按照世界一流标准设计”

在车身大会的现场，领克汽车的工程师介绍了领克产品领先同级的安全性能，并分享了领克车主的真实案例。那么就整个车身材质而言，领克旗下的产品究竟有哪些亮点呢？

说到产品亮点，朱凌副院长可谓是如数家珍：
“因为领克品牌基于由沃尔沃汽车主导、吉利汽车和沃尔沃汽车联合开发的CMA电气化模块架构打造，所以沃尔沃在汽车安全领域里近百年的积累，毫不保留的全部在CMA架构上进行体现，同时领克又加入了中国汽车的一些对于智能化、电动化的要求，把两个标准融在了一起，所以第一我们车身品质非常高，是按照世界一流标准进行设计的，同时它又建立了一个最新的标准。”

“举一个例子，比如车身安全，我觉得安全不难做，关键是你怎么做到在安全的基础上不妥协其它东西，像今天我们的专家介绍了副车架脱落技术，为什么要做这种技术，这种技术是为了炫技吗，大家看我们撞了之后可以通过副车架脱落掉下来解决什么，技术给消费者带来什么好处，我们这样做的前提是在安全基础上不妥协，不妥协领克车主对于时尚的追求。”
“领克出口欧洲是因为有需求”

今年8月底，领克03Cyan概念车以7分20秒143的成绩，成功打破纽博格林北环非量产最快前驱车记录。在随后近一周的时间内，有关“领克”的新闻，相继登上了国内外各大汽车媒体的版面。

事实上，作为一个着眼全球的品牌，领克汽车的市场版图，必然会拓展至海外。因此我们也十分好奇，领克汽车目前在欧洲销售的最新进展。

“WTCR房车世界杯欧洲比赛的时候，有国外的经销商就直接找上门来，想要把领克拿去卖，还有我们在欧洲还碰到很多车迷，就问领克什么时候来欧洲。包括欧洲的同事，他们说02这款车很适合欧洲。”朱凌副院长向我们透露道。

尽管朱凌副院长并没有直接回答我们的问题，但他表示，就产品力而言，他个人一点都不担心。“领克出口欧洲真的不是领克非要往海外跑，而是国外市场对02有需求，因为他们觉得领克产品是他们喜欢的。而且这个车在欧洲性价比非常高，他们可以用相对合适的价钱买到一台真正具有欧洲品质的车，这是有市场需求的。出口欧洲的节奏这些是整个公司的布局，在产品力上我一点不担心。”
“不做任何牺牲高标准的轻量化”

为达到更加出色的“轻量化”水平，有的企业侧重于轻量化材料运用，有的企业则侧重于对车辆本身结构的轻量化优化。那么对于这道选择题，领克汽车是如何作答的呢？

一位代表领克方面出席大会的工程师表示：“轻量化水平不是说车轻，它的轻量化就好，我们主要是针对开发标准的要求，比如说安全达到一定的水平，耐用工况对车身的考核非常强，比如车过90毫米高的槛，我们是40公里冲击五次，60公里冲击一次，车身完好无损，实际上这种工况在顾客使用过程中都会遇到，这些东西我们都考虑到了。”

“车身轻量化要基于什么？油耗是一方面，因为我们对油耗的把控更多是通过燃油系统的提升来加强，关键就是车身轻量化要给予安全、耐久、NVH，基于所有的性能集成起来形成的水平。虽然我们的数据说现在车身有300多公斤，也不算太重，但是真正所有的东西都是用在肌肉上，都是用在关键的部件上。”

车身轻量化的发展固然重要，但有一个前提，是领克汽车无论如何都不会忽视的。“我们没有做任何牺牲高标准的轻量化。不多加任何一点不需要的重量，也不减少任何一点必须加的重量。”朱凌副院长如是说道。
“产品不好一切都没用”

过去三年，领克汽车基本上保持着一年一款车的节奏。就目前而言，三款风格鲜明的车型均取得了不错的市场反响。那么在车市大环境并不尽如人意的背景下，领克明年是否会在新车型的推出上，进行提速呢？

面对这个问题，领克汽车销售有限公司副总经理陈思英坦言：“尽管市场比较严峻，但是我们是新的品牌，我们本身既定产品投放市场的进度是在这儿的，所以明年我们还有两款全新的车型，我们的05会推向市场，进入的都是一些比较细分和比较个性的市场，当然也有可能进入一个市场容量更大的市场。”

“井喷的时候可能看不出来，在困难的情况下见真章。在CMA架构上我们已经有燃油和新能源，SUV和轿车加上性能车，已经形成了一个立体化的布局。未来我们还有SPA平台上的产品，完全正向开发。在产品竞争力上，的确是进入到了产品为王的年代，人人都很可能成为产品专家，产品不好一切都没用。”陈思英补充道。

基于CMA电气化模块架构打造，秉承沃尔沃安全基因，领克汽车始终坚持以人为本，安全第一的产品理念，打破传统安全认知，创新性提出并践行“全域安全理念”。同时，运用高于行业标准的安全设计，领克真正做到了车型结构开发覆盖全球市场法规、覆盖所有配置，全面守护消费者，在推动产业进步的同时，更以硬核产品实力，为用户出行保驾护航。