与Mobileye达成战略合作，能否帮蔚来续命？

作为国内造车新势力的标杆车企，蔚来毫无疑问又是最具备成为中国特斯拉潜质的新兴车企，但蔚来能否成功突围，不取决于政策是否支持、市场大环境是否好，而是蔚来是否可以真正找准自己发展的道路。

近日，蔚来与Intel旗下的世界领先自动驾驶技术公司Mobileye达成战略合作。双方将基于蔚来第二代整车平台打造L4级别自动驾驶车型，而蔚来将成为全球范围内首批实现L4级别自动驾驶的品牌。此外，Mobileye将大量采购蔚来特别版用于智能出行服务。


通过在媒体渠道的造势，让这个合作的旧闻确实拉高了蔚来的股市。今年的蔚来汽车流年不利，国内新能源汽车补贴大幅下滑导致整个新能源汽车市场销售持续下跌，让造车新势力的领跑者蔚来汽车面临较大的终端销售压力。而与包括北京、湖州等地政府的融资谈判不顺利，也为蔚来的发展前景蒙上了厚厚的阴影。虽然蔚来在三季度的交付量已经开始企稳，但不得不说，ES6挤占ES8的客户，使得蔚来的品牌形象无疑产生了比较大的下滑。而由于持续亏损，且融资不顺，使得蔚来在开发后续车型时候会面临巧妇难为无米之炊的境地。一旦后续研发暂停，在如今技术发展日新月异的当下，ES8和ES6不快速迭代，很快就会出现产品力落后的局面。



另外一方面，如今在无人驾驶、车联网领域，要掌握核心竞争力也需要主机厂数以百亿计的真金白银的投入，但无法自我造血，且在证券市场一败涂地的蔚来汽车，难以筹措出足够的资金组建有实力的团队，来进行相关前瞻技术的研发。作为国内造车新势力的标杆车企，蔚来毫无疑问是最具备成为中国特斯拉潜质的新兴车企，但蔚来能否成功突围，不取决于政策是否支持、市场大环境是否好，而是蔚来是否可以真正找准自己发展的道路。

特斯拉真的是威胁吗？

有人曾把特斯拉在国内建厂视为一个主要的威胁，特别是随着特斯拉上海工厂已经ready，预计每周的产能将高达3000辆。在没有了进口关税的制约，特斯拉在定价上将具备更大的操作空间，未来一旦大量售价低于30万甚至25万的Model 3纷纷上市的时候，将对国内的造车新势力形成重大打压。

但在笔者看来，特斯拉根本就不是蔚来的直接竞争对手。会买特斯拉的人，很大一部分都不会去买蔚来。就像会买奔驰的人，不会去买领克或者WEY。其实不要说奔驰宝马这个级别，即使是高尔夫、福克斯这样的受众，也不会轻易转向自主品牌。特斯拉会更多地去争夺原来属于BBA的消费者，而日后将主攻ES6的蔚来其实更多的还是要去开拓25万左右消费者的区间。



特斯拉之外，以蔚来为首的国内造车新势力还面临另外两拨强有力的挑战者：

国内自主品牌店的电动车车型，如今也正在通过不断地改进，一改往日低端的形象示人，让造车新势力的车型的优势在不断缩小。广汽的Aion S、吉利几何A还有北汽的ARCFOX，无论从造型还是产品力上，都让人有眼前耳目一新的感觉。更为关键的是这些传统车企都有比较完整的产业链条的支持，无论从研发、生产还是供应链上，大部分都是可以借鉴的。除了在话题营造以及客户服务上相比蔚来有所欠缺，其他其实真没什么差距，相反在成本控制以及销售网络上个，优势更为明显。

大众、丰田的新能源车型的逐渐上市。未来无论是大众的MEB还是丰田的e-TNGA，不论性能是否足够先进，指标是否足够诱人，但有一点可以肯定的是凭借巨大的产量，成本肯定可以大幅下滑。汽车是一个向规模要利润的行业，性价比更高且品牌号召力更强的大众、丰田的电动车肯定会对国内的一众电动车车企产生较大的冲击。特斯拉3000台一周的工厂，能够影响到的消费者并不会太多，充其量只会对购买豪华品牌的车主更多一种选择。而大众、丰田是拥有重构现有格局的最强有力的竞争者。

蔚来真正的实力在什么地方？

造车是需要一个体系能力的，体系能力不是空话，是需要长时间、数以百计的项目进行积累的。这点蔚来没有，从诞生至今，蔚来只完成过一个不能算量产的跑车EP9，还有两个SUV项目ES8和ES6。而这也是大国际车企巨头核心价值以及核心竞争力所在。成熟的体系使其可以对整个项目进行精准的把控，而过往的项目经历，无论成功还是失败，都能让他们在推进新项目的时候拥有更多的底气。



大众、丰田的造车流程覆盖了从产品规划到最后的产品退市，整个流程中每个职能部门需要承担的工作和需要交付的事物，都已经被定义得非常清楚。大家只需要做好自己分内工作就可以了，潜在的扯皮与推诿都被不断诞生的全新部门来填补中间的空白。对于蔚来来说，我们不能奢望一家刚刚成立不久的公司可以制定出非常完善的产品开发流程，而来自不同主机厂拥有不同项目背景的开发人员更是会在整个流程中受到之前公司不同开发流程的影响由此会导致更长的相互理解与磨合过程。

蔚来还有没有未来？

蔚来汽车要复制特斯拉走技术领跑者的道路，这个困难太大。这其中不光是蔚来资金以及技术储备不够的问题，更是中美之间尖端科技人才方面的差距，短时间难以弥补；要和以后大众MEB、丰田e-TNGA的电动车去竞争，也不太可能。那些跨国车企巨头全球平台所能产生大量的销量，将会极大的摊薄产品的研发、生产还有相关模具、物料采购成本，小本经营的蔚来或者其他造车新势力根本不在一个竞争的数量级上。

蔚来真正具有核心竞争力的就在于它的客户服务、销售理念上。无论是坐落在核心城市闹市区的Nio中心，还是丰富多彩的各种车主活动，一个车主通常会有10多个蔚来销售人员对接，蔚来给出的是比国内任何一家豪华品牌主机厂都更为周到细致的服务。但服务的背后是大量资金和精力的投入。

但买车，尤其是购买一台电动车，消费者更加看中的还是车子的硬实力。特斯拉的售后经常被消费者所吐槽，觉得自己一旦购买了特斯拉，就像被主机厂抛弃了一样，完全享受不到这个价位车主可以享受到的服务。但特斯拉就是特斯拉，依然被全世界消费者趋之若鹜。它的问题永远不是产品力不够或者质量有问题，它唯一的问题就是产能不够，导致交付时间较长这个甜蜜的烦恼。



此外未来的Nio Power也是颇具价值的一个版块。随着电动车保有量的不断增长，对于移动充电服务需求肯定会持续增加。在这个领域更早进行布局的蔚来是颇具战略眼光的。无论是将其拆分上市还是将其保留在蔚来体系内，其所积累的大量运营经验都是其他竞争者短期内没有办法取得的。而且只要持续投入，蔚来在移动充电领域的经验会越来越丰富，这个就像汽车救援，会成为以后电动车时代必不可少的一个业态，而蔚来正站在这个新兴行业的最前头。

对于如今的蔚来来说需要咬紧牙关，渡过眼前的难关。不过相比于在传统汽车研发、制造以及销售领域的努力，笔者更希望看到蔚来能够在车联网、无人驾驶这些汽车前瞻技术上拥有更大的突破。以无人驾驶为例，蔚来目前参与的联盟像百度、Waymo、Uber以及Mobileye等都是较为松散或者说开放的联盟。没有与其他无人驾驶头部企业建立较深的技术结盟也是资金不足的蔚来的一大隐忧。否则即使完成了眼前的交付，能够困难地存活下来，那面对日后数以百亿美元计的投入，不知道蔚来拿什么来说服投资人再青睐资蔚来，去赢得下一场无人驾驶技术或者5G车联网技术的大赛。