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中国消费者汽车驾乘指数-紧急避障测试
2019-11-07 23:33:01· 来源：中国汽研汽车工程研发中心
今天何为紧急避障测试首先，这里先给大家普及一下动物知识。喜欢看动物世界的朋友应该对下面这家伙比较熟悉。等等，这和紧急避障有神马关系，是不是走错频道了？
何为紧急避障测试
首先，这里先给大家普及一下动物知识。喜欢看动物世界的朋友应该对下面这家伙比较熟悉。等等，这和紧急避障有神马关系，是不是走错频道了？大家别急，咱们慢慢往下看:麋鹿因为它头脸像马、角像鹿、蹄像牛、尾像驴，因此又得名四不像，体长170-210cm，体重约从120-180kg不等，成年雄麋鹿体重最大可达250kg！但这些，和测试没啥关系，只是形容这家伙体型巨大……由于北欧斯堪的纳维亚半岛及北美地区生（地）态（广）环（人）境（稀）实在太好。它们会把公路当成自己的游乐场，出其不意的跳出来，与高速行驶的车辆相撞，造成严重的交通事故。所以，当时的被动安全配置多少有些束手无策，因此只能寄希望于车辆的主动安全，尤其是紧急闪避情况下车辆的避障能力，“麋鹿测试”也就随之出现。
最开始原本不叫麋鹿测试，测试科目的英文原文为“moose test”,将“moose”直译过来的话应该是驼鹿而非麋鹿，也就是我们现在所叫的“麋鹿测试”实际上是因为一次错误翻译。
“麋鹿测试”是国际间惯用的一种测试车辆避险能力的项目，最早由瑞典产生。目前各个厂家、媒体和评测机构有几种到十几种不同的测试方法，“中国消费者汽车驾乘指数”工作组参考了瑞典、ISO 3888-2-2011等标准作为“紧急避障”测试评价方法。
试验方法
为重现车辆为了避让这些在道路上突然出现的动物而发生危险的状况，在“紧急避障”这个试验环节中，我们模拟发生这种突发情况时，在专用的试车场中驾驶员高速避让的情形，参考ISO 3888-2 的相关规定来设置标桩和测试区域：
上图为标桩、车距的标准位置
测试车辆以规定轮胎气压、载荷配载，安装VBOX等设备监控、记录车速等数据，以恒定车速驶入测试区，在不介入油门和制动踏板的情况下，快速转动方向盘进行高速闪避。该测试应由两名以上经验丰富的驾乘指数测试工程师反复试验，以不撞桩、不超过车道边界的最大通过车速为最终成绩。同时，再进行两次及以上相同车速的验证，确定通过车速数值的正确性。
上图为某车型通过“紧急避障”测试区的车速曲线图。驾乘指数的工程师们找到该车的最大成功通过车速后，对通过车速进行反复验证。
试验目的
说到这里，可能咱们“中国消费者汽车驾乘指数”的朋友们对“紧急避障”试验的重要性还一知半解，这项试验真的能代表一辆车的操控安全性吗？
轿车紧急避障性能得分表（图一）
SUV车型紧急避障性能得分表（图二）
一、二图表为目前“紧急避障”测试已测车型的得分情况，得到优秀的有四款车型，良好的有七款车型，一般的为三款车型。其中不乏有市场上合资品牌关注度较高车型得分偏低的情况，也有部分消费者所谓的低端国产车但得分较好的情况。是什么让这项看上去较为简单的测试会出现分值拉得较开的情况出现？
“紧急避障”试验主要是针对汽车的ESC工作效能，转向、悬挂系统以及轮胎等整个底盘系统做的试验，除了上述几个关键因素之外，轮胎的抓地力、车辆的驱动形式、载荷情况等因素也会影响“紧急避障”测试的成绩好坏。 这个成绩可以直接体现一辆车的极限操控，但并不能代表一辆车操控的优劣，它更多的是瞬态表现而不是稳态表现，所以只能体现出车辆操控性的一小部分，更多的要在稳态驾驶中才能体现出操控性能。 所以，就需要结合“中国消费者汽车驾乘指数”的其它主、客观测评得到的参数，对车辆底盘做进一步的匹配及优化，可以使车辆成功通过“紧急避障”试验的最高车速、操控安全性达到最大化,以保障用户的生命财产安全。
“中国消费者汽车驾乘指数”工作组秉承公平、公正原则对市场上的车型进行随机抽样采集，再结合专业的测评团队对参评车辆进行测试。 这里有您想看到的汽车知识及更多车型测试结果发布！ 请持续关注！
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