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侧视镜摄像头系统的成本分析
2019-11-11 23:06:00· 来源：Astroys
在评估是否需要使用外部摄像头和内部显示器替换传统侧视镜时，会受到严格审查。然而，侧视镜系统涉及的设计方面会比较复杂，侧视镜系统的总体成本超过目前车内已
在评估是否需要使用外部摄像头和内部显示器替换传统侧视镜时，会受到严格审查。然而，侧视镜系统涉及的设计方面会比较复杂，侧视镜系统的总体成本超过目前车内已经比较多见的那种智能后视镜系统。
作为参考，当前的传统后视镜批发成本在11-89$/面之间。而侧视镜还需要加倍（因为左右两个），因此成本约22–178$。这里可以再拿后视镜系统的一些特性做些参考，并且还包括自动调光、功率调节与折叠功能等。
但侧视镜摄像头系统与其他系统组件相比，外部摄像头的成本相对较低。简易摄像头加电缆的外部组件成本可能会比当今高端侧视镜的外部组件成本更低。单个摄像头的批发价在40-100$之间，但一些传统侧视镜的价格可能甚至都会比这个价格高。
侧视镜系统的真正成本驱动因素是显示器。由于侧视镜显示器背后的整个想法是要替代掉车辆侧面尺寸又大、又会引起阻力的反射镜，因此显示器需要在车辆内部找到一块地方，让用户能够充分地看到外部环境。仅仅出于这个原因，在车辆中增加两个新显示器就需要一定成本。首先，一个5英寸显示模块的成本约为80$，再乘以两倍。然后是ECU，将视频输入处理成显示的一致输出，批发价约为100$。
因此，集成后的系统目前从Tier 1到OEM的批发成本约为340-460$，而且这还是没有考虑任何独特的工程挑战，同时需要创建一个新的空间来集成这些显示器的因素。这与传统侧视镜相比，即使是高端的产品，成本也只有它的三分之一。因此这个系统可能会受到很大的成本限制，毕竟你无法在一辆已经很贵的豪华车上再挤出成本空间。因此，这些系统很可能也是首先会出现在更小众的应用中，这样成本可以通过厂家指导价成本或其它商业模式（如MaaS）来补偿。
有一个潜在的设计选项可以降低侧视镜摄像头系统的成本。就像上次提到过的，如果车辆已经有尺寸足够的仪表显示系统，那么这些系统可以用来渲染侧视显示镜输出，而不需要额外的显示。如果是这样，该系统就可以单独计算传感器和ECU成本。此外，ECU本身有一天可以集成到一个域控制器中，这样的话这部分成本也可以节省掉了。然而，考虑到监管环境已经到位，而且一些车辆已经有足够大的显示器来重新设计GUI，来承担侧视显示镜输出，因此这种情况不太可能在短期内发生。
目前市场上最接近的例子是本田的LaneWatch系统，它使用现有的CSD，当右转信号激活时，乘客侧视视频会弹出。当然，这个系统并没有取代掉传统的物理后视镜，以避免汽车右侧的盲点。此外，图像不是一直不变的，在一段时间后，或当转向灯停用时，它又会消失，CSD返回到它以前的信息娱乐显示模式。
要将这样的系统集成到成本收益曲线中，唯一的另一种方法是OEM补贴系统本身的成本。通常情况下，诸如此类新技术会被内置到调整级别和期权定价中，直接传递给最终买家。然而，在侧视镜摄像头系统的情况下，OEM可能还会坚持支付这部分成本，以获得潜在的燃油经济性或续航里程收益。镜子的空气动力阻力系数远远超过摄像头，这可能是一个不可忽视的为电动车增加续航里程的方法。2014年，大众首次推出了限量版的XL1混合动力柴油车。除了看起来像UFO外，它也没有安装任何传统侧视镜，而是选择了带有内部显示屏的摄像头。当时，该系统的成本为250$。
作为参考，当前的传统后视镜批发成本在11-89$/面之间。而侧视镜还需要加倍（因为左右两个），因此成本约22–178$。这里可以再拿后视镜系统的一些特性做些参考，并且还包括自动调光、功率调节与折叠功能等。
但侧视镜摄像头系统与其他系统组件相比，外部摄像头的成本相对较低。简易摄像头加电缆的外部组件成本可能会比当今高端侧视镜的外部组件成本更低。单个摄像头的批发价在40-100$之间，但一些传统侧视镜的价格可能甚至都会比这个价格高。
侧视镜系统的真正成本驱动因素是显示器。由于侧视镜显示器背后的整个想法是要替代掉车辆侧面尺寸又大、又会引起阻力的反射镜，因此显示器需要在车辆内部找到一块地方，让用户能够充分地看到外部环境。仅仅出于这个原因，在车辆中增加两个新显示器就需要一定成本。首先，一个5英寸显示模块的成本约为80$，再乘以两倍。然后是ECU，将视频输入处理成显示的一致输出，批发价约为100$。
因此，集成后的系统目前从Tier 1到OEM的批发成本约为340-460$，而且这还是没有考虑任何独特的工程挑战，同时需要创建一个新的空间来集成这些显示器的因素。这与传统侧视镜相比，即使是高端的产品，成本也只有它的三分之一。因此这个系统可能会受到很大的成本限制，毕竟你无法在一辆已经很贵的豪华车上再挤出成本空间。因此，这些系统很可能也是首先会出现在更小众的应用中，这样成本可以通过厂家指导价成本或其它商业模式（如MaaS）来补偿。
有一个潜在的设计选项可以降低侧视镜摄像头系统的成本。就像上次提到过的，如果车辆已经有尺寸足够的仪表显示系统，那么这些系统可以用来渲染侧视显示镜输出，而不需要额外的显示。如果是这样，该系统就可以单独计算传感器和ECU成本。此外，ECU本身有一天可以集成到一个域控制器中，这样的话这部分成本也可以节省掉了。然而，考虑到监管环境已经到位，而且一些车辆已经有足够大的显示器来重新设计GUI，来承担侧视显示镜输出，因此这种情况不太可能在短期内发生。
目前市场上最接近的例子是本田的LaneWatch系统，它使用现有的CSD，当右转信号激活时，乘客侧视视频会弹出。当然，这个系统并没有取代掉传统的物理后视镜，以避免汽车右侧的盲点。此外，图像不是一直不变的，在一段时间后，或当转向灯停用时，它又会消失，CSD返回到它以前的信息娱乐显示模式。
要将这样的系统集成到成本收益曲线中，唯一的另一种方法是OEM补贴系统本身的成本。通常情况下，诸如此类新技术会被内置到调整级别和期权定价中，直接传递给最终买家。然而，在侧视镜摄像头系统的情况下，OEM可能还会坚持支付这部分成本，以获得潜在的燃油经济性或续航里程收益。镜子的空气动力阻力系数远远超过摄像头，这可能是一个不可忽视的为电动车增加续航里程的方法。2014年，大众首次推出了限量版的XL1混合动力柴油车。除了看起来像UFO外，它也没有安装任何传统侧视镜，而是选择了带有内部显示屏的摄像头。当时，该系统的成本为250$。
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