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走近日本自动驾驶
2019-11-13 22:47:09· 来源：每日自动驾驶
2019年，自动驾驶在各国开始加快了商业步伐，在美国Waymo的牵头下，各大企业在各国争相抢占高地。拥有丰田等老牌车企的自动化大国--日本，却略显沉寂。日本是在
2019年，自动驾驶在各国开始加快了商业步伐，在美国Waymo的牵头下，各大企业在各国争相抢占高地。
拥有丰田等老牌车企的自动化大国--日本，却略显沉寂。
日本是在移动互联网的时代中无法跟上脚步，还是坚持“日本制造”，稳步地沉淀与积累，等待时机成熟而爆发呢？
本文带你走近日本自动驾驶。
1、自动驾驶立法进程：全球Top
在商业化的阶段，法律法规是最基本的前提。奥迪A8的L3一直没能以正确的方式打开，也是法律的原因。
2019年5月，日本政府以L3自动驾驶为前提，修改了「道路交通法」和「道路运输车辆法」。可以说，日本是目前为止自动驾驶相关法律方面走在世界最前端的国家。
日德美中4国在自动驾驶立法方面的进展如下。
可以看出，相比于我国的法律效力较弱的路测规范，日本和德国走在立法的前列，其中对「道路交通法」和「道路运输车辆法」两个法律有相应修订的目前只有日本。
除了奥迪A8，日系的本田、日产等都有在2020年对L3乘用车的量产计划。因此，2020年L3自动驾驶车很可能率先驶上日本的街头。
2、从丰田看日本车企
日本老牌车企中，丰田是绝对的老大哥，也是日本车企的领头羊。
早在1997年，丰田就在其雷克萨斯LS的日本国产版Celsior上使用了基于激光传感器制造的ACC自适应巡航系统。
丰田便已开始了对自动驾驶技术的探索。
在研发方面的投入，丰田在日、美、中、欧等地设立了TRI/ TRI-AD/ TMNA R&D /CSRC /TMEC...等研发据点，除聘请了来自DARPA(美国国防部国防高级研究计划局)的Gill A.Pratt、原谷歌自动驾驶负责人James Kuffner等人外，还与当地的大学、研究机构等共同研究开发。
丰田研发中心
与丰田开展合作的高校和科研机构
丰田章男说过，“丰田要从汽车制造商向移动出行公司转型”，不仅仅是自动驾驶，其野心很大。
在投资和联盟方面，在自动驾驶方向的资本支出也非常大。与日系汽车如斯巴鲁、SUZUKI、马自达，以及NTT、Docomo、软银都有提携合作，还有滴滴、Uber、Grab、百度、Pony.ai等，甚至JAXA（宇宙航空研究开发机构），联盟涉及CASE的方方面面。
丰田的自动驾驶时间表是：
面向私人领域，2020年实现高速公路上的辅助自动驾驶；2020-2030年前期，实现拥堵路段的自动驾驶技术应用；2020-2030年后期，实现高速公路上的完全自动驾驶、在其他道路实现部分自动驾驶。
面向公共领域，2020年实现特定范围内自动驾驶测试；2020-2030年前期，逐渐加大测试的范围；2020-2030年后期，实现普及应用。
3、2020东京奥运会
2020年中，日本东京奥运会算是全球的一大盛事。
东京奥运会，给了低调的日本一个绝佳的机会。其实，东京奥运会不仅是日本自动驾驶行业的“试金石”，同时也给了全球自动驾驶行业一个提高社会接受度的机会。
与中国相比，日本和德国的民众对自动驾驶的接受程度并不高。而借此次东京奥运会的机会，让“自动驾驶”成为街头巷尾的热议话题，增加民众的关注度。
在聚集了世界各地媒体的奥运会场上，通过展示自动驾驶技术，让来自世界各国的民众亲身体验，认可自动驾驶，更加认可日本的自动驾驶。
作为东京奥运会的最高合作伙伴之一，丰田提供东京奥运会专用版EV「e-Palette」投入选手村，作为巡回巴士，为选手和工作人员提供移动上的支持。此外，融合AI和自动驾驶技术的概念车「TOYOTA Concept-爱i」，也会作为奥运圣火车队和马拉松竞赛等的先头车，为奥运会增色。
当然除了丰田，日本自工会加盟的车企如本田、日产、斯巴鲁、马自达等10家公司还会在奥运会场附近进行自动驾驶试乘体验。自动驾驶级别从L2~L4不等，包括乘用车和公共巴士。
4、2020年，日本自动驾驶会爆发么？
一直以来，日系车给我们的印象是「不易坏，品质高」。
比起“速度”，日本车企更注重“信赖”、“品质”与“安全”。
比起”强行“实用化，日本车企会在确保安全性并得到技术和社会认可后，再投入实际使用的概念。相信这正是日本制造，也是日本自动驾驶共通的”价值观“。
2020年无疑将为日本自动驾驶行业带来转机。
拥有丰田等老牌车企的自动化大国--日本，却略显沉寂。
日本是在移动互联网的时代中无法跟上脚步，还是坚持“日本制造”，稳步地沉淀与积累，等待时机成熟而爆发呢？
本文带你走近日本自动驾驶。
1、自动驾驶立法进程：全球Top
在商业化的阶段，法律法规是最基本的前提。奥迪A8的L3一直没能以正确的方式打开，也是法律的原因。
2019年5月，日本政府以L3自动驾驶为前提，修改了「道路交通法」和「道路运输车辆法」。可以说，日本是目前为止自动驾驶相关法律方面走在世界最前端的国家。
日德美中4国在自动驾驶立法方面的进展如下。
可以看出，相比于我国的法律效力较弱的路测规范，日本和德国走在立法的前列，其中对「道路交通法」和「道路运输车辆法」两个法律有相应修订的目前只有日本。
除了奥迪A8，日系的本田、日产等都有在2020年对L3乘用车的量产计划。因此，2020年L3自动驾驶车很可能率先驶上日本的街头。
2、从丰田看日本车企
日本老牌车企中，丰田是绝对的老大哥，也是日本车企的领头羊。
早在1997年，丰田就在其雷克萨斯LS的日本国产版Celsior上使用了基于激光传感器制造的ACC自适应巡航系统。
丰田便已开始了对自动驾驶技术的探索。
在研发方面的投入，丰田在日、美、中、欧等地设立了TRI/ TRI-AD/ TMNA R&D /CSRC /TMEC...等研发据点，除聘请了来自DARPA(美国国防部国防高级研究计划局)的Gill A.Pratt、原谷歌自动驾驶负责人James Kuffner等人外，还与当地的大学、研究机构等共同研究开发。
丰田研发中心
与丰田开展合作的高校和科研机构
丰田章男说过，“丰田要从汽车制造商向移动出行公司转型”，不仅仅是自动驾驶，其野心很大。
在投资和联盟方面，在自动驾驶方向的资本支出也非常大。与日系汽车如斯巴鲁、SUZUKI、马自达，以及NTT、Docomo、软银都有提携合作，还有滴滴、Uber、Grab、百度、Pony.ai等，甚至JAXA（宇宙航空研究开发机构），联盟涉及CASE的方方面面。
丰田的自动驾驶时间表是：
面向私人领域，2020年实现高速公路上的辅助自动驾驶；2020-2030年前期，实现拥堵路段的自动驾驶技术应用；2020-2030年后期，实现高速公路上的完全自动驾驶、在其他道路实现部分自动驾驶。
面向公共领域，2020年实现特定范围内自动驾驶测试；2020-2030年前期，逐渐加大测试的范围；2020-2030年后期，实现普及应用。
3、2020东京奥运会
2020年中，日本东京奥运会算是全球的一大盛事。
东京奥运会，给了低调的日本一个绝佳的机会。其实，东京奥运会不仅是日本自动驾驶行业的“试金石”，同时也给了全球自动驾驶行业一个提高社会接受度的机会。
与中国相比，日本和德国的民众对自动驾驶的接受程度并不高。而借此次东京奥运会的机会，让“自动驾驶”成为街头巷尾的热议话题，增加民众的关注度。
在聚集了世界各地媒体的奥运会场上，通过展示自动驾驶技术，让来自世界各国的民众亲身体验，认可自动驾驶，更加认可日本的自动驾驶。
作为东京奥运会的最高合作伙伴之一，丰田提供东京奥运会专用版EV「e-Palette」投入选手村，作为巡回巴士，为选手和工作人员提供移动上的支持。此外，融合AI和自动驾驶技术的概念车「TOYOTA Concept-爱i」，也会作为奥运圣火车队和马拉松竞赛等的先头车，为奥运会增色。
当然除了丰田，日本自工会加盟的车企如本田、日产、斯巴鲁、马自达等10家公司还会在奥运会场附近进行自动驾驶试乘体验。自动驾驶级别从L2~L4不等，包括乘用车和公共巴士。
4、2020年，日本自动驾驶会爆发么？
一直以来，日系车给我们的印象是「不易坏，品质高」。
比起“速度”，日本车企更注重“信赖”、“品质”与“安全”。
比起”强行“实用化，日本车企会在确保安全性并得到技术和社会认可后，再投入实际使用的概念。相信这正是日本制造，也是日本自动驾驶共通的”价值观“。
2020年无疑将为日本自动驾驶行业带来转机。
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