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帮你解决燃料电池测试环节中的疑难杂症！
2020-06-12 00:41:07· 来源：艾德克斯电子
当大多数用户对燃料电池还处于概念了解的程度，许多车厂已经布局燃料电池汽车多年，尤其近期受到政策支持加速推进商用车型的研发。然而，从燃料电池电堆，到燃料
当大多数用户对燃料电池还处于概念了解的程度，许多车厂已经布局燃料电池汽车多年，尤其近期受到政策支持加速推进商用车型的研发。
然而，从燃料电池电堆，到燃料电池汽车的广泛应用，还有多远路呢？
燃料电池车的核心构成
1、燃料电池电堆
2、燃料电池发动机
3、燃料电池发动机系统
燃料电池发动机
燃料电池电堆+ 氢气循环系统+空气循环系统+水热管理系统+电控（FCU）+数据采集系统
燃料电池发动机系统
燃料电池发动机+车载氢系统+燃料电池DC-DC（电压变换器）+冷却系统+其它部件
当燃料电池来到了整车的工作环境中，它要完成的全新的测试挑战。
燃料电池输出特性偏软，在面临频繁启停、快速变动的实际车辆运行工况的拉载需求时，是否能及时响应，是考量电堆性能的重点。同时快速的负载变化会引起反应气压力、温度、湿度等频繁波动，有可能导致电堆的机械性损伤，实际工况的模拟下的寿命测试也是研发关注的问题。
燃料电池及燃料电池发动机系统的制造商及整车厂，都可以通过ITECH高性能的电子负载及电源产品，完成相应测试。
大功率直流电源：给燃料电池发动机辅助系统提供电源
12V电源：给燃料电池发动机控制系统（FCU）供电
电子负载：模拟稳态和动态工况，对发动机的系统效率，额定功率，峰值功率等参数进行研究，以优化系统的设计。
某用户燃料电池发动机+DCDC测试现场
在此方案中，用户可以选择IT8000大功率回馈式电子负载。IT8000电压高达2250V，3U18kW密度，功率最大扩展至1152kW，可以轻松覆盖新能源汽车800V、300kW以下的需求范围。而且回馈效率近95%，可以大幅节约测试能耗，是目前燃料电池发电机系统集成的首选方案。
也可以选择非回馈式的IT8900A/E大功率可编程直流电子负载。具有30kHz的高速动态模式，瞬时过功率加载能力。8960E-600-2400这款机型600V/2400A/60 kW的参数，也非常适合目前燃料电池电堆60kW主流款型的测试需求。
然而，从燃料电池电堆，到燃料电池汽车的广泛应用，还有多远路呢？
燃料电池车的核心构成
1、燃料电池电堆
2、燃料电池发动机
3、燃料电池发动机系统
燃料电池发动机
燃料电池电堆+ 氢气循环系统+空气循环系统+水热管理系统+电控（FCU）+数据采集系统
燃料电池发动机系统
燃料电池发动机+车载氢系统+燃料电池DC-DC（电压变换器）+冷却系统+其它部件
当燃料电池来到了整车的工作环境中，它要完成的全新的测试挑战。
燃料电池输出特性偏软，在面临频繁启停、快速变动的实际车辆运行工况的拉载需求时，是否能及时响应，是考量电堆性能的重点。同时快速的负载变化会引起反应气压力、温度、湿度等频繁波动，有可能导致电堆的机械性损伤，实际工况的模拟下的寿命测试也是研发关注的问题。
燃料电池及燃料电池发动机系统的制造商及整车厂，都可以通过ITECH高性能的电子负载及电源产品，完成相应测试。
大功率直流电源：给燃料电池发动机辅助系统提供电源
12V电源：给燃料电池发动机控制系统（FCU）供电
电子负载：模拟稳态和动态工况，对发动机的系统效率，额定功率，峰值功率等参数进行研究，以优化系统的设计。
某用户燃料电池发动机+DCDC测试现场
在此方案中，用户可以选择IT8000大功率回馈式电子负载。IT8000电压高达2250V，3U18kW密度，功率最大扩展至1152kW，可以轻松覆盖新能源汽车800V、300kW以下的需求范围。而且回馈效率近95%，可以大幅节约测试能耗，是目前燃料电池发电机系统集成的首选方案。
也可以选择非回馈式的IT8900A/E大功率可编程直流电子负载。具有30kHz的高速动态模式，瞬时过功率加载能力。8960E-600-2400这款机型600V/2400A/60 kW的参数，也非常适合目前燃料电池电堆60kW主流款型的测试需求。
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