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宝马第5代电池系统简析
2019-11-21 10:33:37· 来源：知化汽车
采用宝马第5代电池包技术的纯电动车型即将到来，我们最为熟悉的三款车BMW iX3，BMW i4和BMW iNEXT都将搭载这一代的电驱动系统。媒体上有关BMWi4的消息，包括路试
采用宝马第5代电池包技术的纯电动车型即将到来，我们最为熟悉的三款车BMW iX3，BMW i4和BMW iNEXT都将搭载这一代的电驱动系统。媒体上有关BMWi4的消息，包括路试的碟照，动力配置等越来越多，这让我们得以更深入地对第5代电池包技术一探究竟。
电芯上，宝马仍然坚持使用方形电芯，绝大部分电芯将由宁徳时代提供。相比3代和4代电芯，5代电芯高度上将变得更矮，这符合当前PACK扁平化的趋势：可以降低车底盘高度，留给乘员舱更多的Z向空间。
该款电芯宝马在2017年已在它的慕尼黑试制中心展示过，包括电芯的制造过程，和模组的组装过程。
宝马希望第5代电驱动技术能够横跨多个平台和车型使用，包括燃油车，混合动力PHEV和纯电动BEV，同时，BEV又应具有可扩展性，对应多种电量（从而提供不同续航里程）。因此，在模组上，模组的电芯组成是可变的。根据宝马最新的视频披露，至少有两种模组，一种含有15个电芯，另一种含有20个电芯（实际产品是否如此，不确定）。
从之前的披露来看，模组的两个侧会通过胶与电芯的侧面进行粘接，模组的底部也会通过胶与底板进行连接。推测前者可能是结构胶，后者为导热胶。
PACK层面来看，视频披露了两个版本，一个为12个模组，一个为16个模组，具体电量不确定。目前已知的BMW i4为80kWh，重为550kg，续航里程600km (WLTP)。注意这个箱体的设计，没有纵梁，只有横梁，恰好与Model 3的箱体结构设计相反。
有关冷却系统部分没有见到更多披露，有可能也会集成到下箱体，也可能会继续沿用I3的设计。这一代电池包技术整体而言没有太多惊艳之处，宝马在集成方面进步的速度并不比电芯自身提升的快。
电芯上，宝马仍然坚持使用方形电芯，绝大部分电芯将由宁徳时代提供。相比3代和4代电芯，5代电芯高度上将变得更矮，这符合当前PACK扁平化的趋势：可以降低车底盘高度，留给乘员舱更多的Z向空间。
该款电芯宝马在2017年已在它的慕尼黑试制中心展示过，包括电芯的制造过程，和模组的组装过程。
宝马希望第5代电驱动技术能够横跨多个平台和车型使用，包括燃油车，混合动力PHEV和纯电动BEV，同时，BEV又应具有可扩展性，对应多种电量（从而提供不同续航里程）。因此，在模组上，模组的电芯组成是可变的。根据宝马最新的视频披露，至少有两种模组，一种含有15个电芯，另一种含有20个电芯（实际产品是否如此，不确定）。
从之前的披露来看，模组的两个侧会通过胶与电芯的侧面进行粘接，模组的底部也会通过胶与底板进行连接。推测前者可能是结构胶，后者为导热胶。
PACK层面来看，视频披露了两个版本，一个为12个模组，一个为16个模组，具体电量不确定。目前已知的BMW i4为80kWh，重为550kg，续航里程600km (WLTP)。注意这个箱体的设计，没有纵梁，只有横梁，恰好与Model 3的箱体结构设计相反。
有关冷却系统部分没有见到更多披露，有可能也会集成到下箱体，也可能会继续沿用I3的设计。这一代电池包技术整体而言没有太多惊艳之处，宝马在集成方面进步的速度并不比电芯自身提升的快。
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